11月仍是中國出口集裝箱運輸市場傳統(tǒng)淡季，本月市場延續(xù)了前期弱勢走勢，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續(xù)下行，歐美等遠洋航線淡季行情進一步體現(xiàn)，拖累市場運價繼續(xù)下跌。
根據(jù)中國國際海運網發(fā)布的中國海運市場集裝箱均價指數(shù)(“藍網均價指數(shù)”)顯示，整體來看11月中國出口集裝箱報價，歐洲線下跌4.9%、中南美線下跌7.9%、地中海線下跌7.4%、其中北美線下跌13%，為本月運價下跌之最。其他航線中，僅中東線和日韓航線價格與上月基本持平。
歐洲航線運力過剩影響運價
歐洲航線，受近期整體國際集裝箱運輸需求走弱和歐洲線艙位相對寬松的影響，本月歐洲航線運價繼續(xù)下滑。由于至歐洲圣誕貨發(fā)運期已經結束，貨量的萎縮致使運價較8月份出現(xiàn)了較明顯的下降，市場總體趨勢仍在向下。船公司整體艙位平均維持在90%以上，也有部分航次出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。由于市場運力仍較多，運價延續(xù)了前期下跌態(tài)勢，不過由于之前市場運價已有較大幅度下滑。11月30日，中國國際海運網發(fā)布的中國出口至歐洲航線集裝箱均價指數(shù)為1514點，較上月1563點下跌4.9%。
部分船公司表示，由于當前市場運力較多，如果運價繼續(xù)下滑，將考慮在歐地航線上撤出部分運力以阻止運價進一步下滑。
業(yè)內人士分析，當前是市場較為低迷的時點，且運量仍有繼續(xù)萎縮的趨勢，運價下跌再所難免。圣誕節(jié)后，歐洲地區(qū)陸續(xù)復工，伴隨著元旦之前的集中出貨，運價將有可能止跌回升。隨著12月份年底出貨小高峰的臨近，部分船速較快的航次運價有望企穩(wěn)，而一些船期較長的航次受運力過剩影響運價可能繼續(xù)下跌。
北美航線貨量繼續(xù)萎縮
北美航線，本月貨量繼續(xù)萎縮，運力供大于求的壓力日趨嚴重，運價延續(xù)跌勢，且跌幅進一步放大。船公司整體艙位較歐洲航線更為寬松，市場平均艙位下滑至8成左右。美西航線船舶平均艙位利用率下降至八成左右，美東航線船舶平均裝載率在70～75%左右。由于今年下半年貨運旺季提早，9月份后，美國航線市場貨量下降明顯，加上前期新投入的運力，市場運力供大于求越趨明顯。近期美國量化寬松政策是在美國經濟增長乏力，失業(yè)率居高不下的背景下推出的，將對世界各國經濟復蘇產生影響，并將進一步影響以國際貿易為基礎的集裝箱運輸需求。11月30日，中國國際海運網發(fā)布的中國出口至北美航線集裝箱均價指數(shù)為2677點，較上月的2807點，下降13%。
據(jù)業(yè)內人士分析，美國航線當前運價變動幅度較大，由于當前美元指數(shù)下跌幅度較大，且本周四美聯(lián)儲宣布新一輪貨幣量化寬松政策，未來一段時間，美元繼續(xù)延續(xù)之前疲弱的走勢，這將在一定程度上抑制美國進口總量的增長，至美國航線運價也將難免受其影響。近期美國經濟增速放緩，產能利用率不高，居民儲蓄意愿增強，消費者信心低迷，這將影響北美航線的運輸需求，加上目前正值傳統(tǒng)淡季，收貨人基本完成庫存積累，短期內運輸需求難有較大起色，如果航線運力仍未見明顯收縮，供需失衡可能進一步加劇。據(jù)悉，目前已有船公司計劃于12月份削減部分艙位供給，以緩解供需關系失衡、減輕運價下行壓力。當前仍看不出美國國內經濟好轉的跡象，美國聯(lián)邦儲備委員會23日發(fā)布報告，將今年美國經濟增長速度下調為2.4%-2.5%，低于6月份預測的3%-3.5%;同時由于美國之前采取的量化寬松政策力度超過市場預期，過量的貨幣供給可能引發(fā)全球通脹，其負面影響將在未來數(shù)月逐漸明朗，都對我國出口集裝箱運輸市場的前景帶來較多不確定因素。
澳新航線運價有所上揚
澳新航線，由于圣誕貨仍在發(fā)運，本月總體貨量較為充沛，運價有所上揚，各船公司平均上調運價50美元/TEU左右。多數(shù)航次船舶艙位利用率保持在95%以上，滿艙航次日益增多。由于貨量多，船公司艙位也較為緊張，部分航次甚至出現(xiàn)了爆艙現(xiàn)象。由于至澳洲航線圣誕貨仍在發(fā)運，雖然其它航線市場表現(xiàn)低迷，但澳新航線近期充足的貨量支撐了運價繼續(xù)維持較高水平。11月30日，中國國際海運網發(fā)布的中國出口至澳新航線集裝箱均價指數(shù)為1175點，較上月的1116點，上漲5.9%。
據(jù)業(yè)內人士透露，澳新航線圣誕貨將在12月初結束，之后市場貨量將有較大幅度下降，運力供大于求的狀況在所難免，部分船公司已經考慮在12月以后撤出部分運力以維持當前運價水平。根據(jù)往年年底市場慣例，未來一個季度，澳新航線極有可能復制之前歐美航線下跌的走勢。
日韓航線運價穩(wěn)定
日本航線，當前是傳統(tǒng)旺季，貨量仍較為強勁，并保持著增長態(tài)勢。日本航線船舶平均艙位利用率仍保持在80%以上，市場運價平穩(wěn)。11月30日，中國國際海運網發(fā)布的中國出口至日航航線集裝箱均價指數(shù)為335點，與上月持平。
東南亞航線價格逐周下跌
東南亞航線，受歐地航線運力過剩影響，近期東南亞航線艙位供給漸顯寬裕，加上運輸需求持續(xù)疲軟，市場運價呈逐周下跌。11月30日，中國國際海運網發(fā)布的中國出口至東南亞航線集裝箱均價指數(shù)為736點，較上月的755點，下跌1.9 %。
波斯灣航線小幅下跌
波斯灣航線，收貨人齋月節(jié)的影響已經過去，近期貨量出現(xiàn)了較為明顯的回升，船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在九成以上。由于市場回升較為明顯，船公司普遍上調了運價。11月30日，中國國際海運網發(fā)布的中國出口至波斯灣航線集裝箱均價指數(shù)為999點，較上月的1003點，下跌0.4%，變化不大。
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