到了年底，多個行業(yè)都在“沖量”的節(jié)點，國際貨運領(lǐng)域卻遭遇了多年來未曾出現(xiàn)的困難。
在近日發(fā)布的文章中指出，歐洲運價又創(chuàng)歷史新高，過萬的海運費頻繁出現(xiàn)。
后臺收到的留言也是熱鬧非凡，看來大家都經(jīng)歷著運價暴漲的痛苦。其中，有粉絲表示，英國的運價已經(jīng)到了1萬2美金。
也有消息稱，一月份歐洲英國的報價已經(jīng)到了13,500美元。
另外，鐵路方面也不順暢。繼12月8日，鐵路總局宣布出口貨物一律停裝后。日前又有新消息傳出：
因口岸站嚴重積壓，決定自12月16日18點起至12月19日18點止，全路到滿洲里（境)、阿拉山口（境)除圖定中歐班列外出口的各類貨物一律停裝。
這也意味著，如果口岸擁堵遲遲不能解決，中歐班列將面臨停擺，而中亞班列的運營也遙遙無期。
再次提醒，無論是鐵路、還是海運空運，要訂艙的貨主貨代朋友們，一定要早些安排。
運費達到13500美金，大批訂單取消！
從亞洲到北歐，即期運價創(chuàng)下歷史新高，并且預(yù)計明年合同運價將會大幅上漲，可能導(dǎo)致明年訂單的大量取消。歐洲的零售商正擔(dān)心疫情持續(xù)封鎖會影市場銷售，而船公司收取的巨額海運費和附加費進一步增加了零售商的擔(dān)憂。
目前來看，1月份中國至英國的運費船公司報價為1萬美元元/40'HC，一位消息人士稱“據(jù)說已有1.35萬美元報價”！耙驗檫\費高得離譜。已有客戶開始取消預(yù)訂”
一位英國貨代人士表示，盡管設(shè)備供應(yīng)情況存在不確定性，但承運商正考慮從1月1日起收取每標準箱1000美元的訂艙取消費。其憤怒道：“他們只要重新分配本來就沒有的箱子，其他什么都不用做，每個FEU賺2000美元！
目前歐洲擁堵情況非常糟糕，8個集裝箱的玩具本應(yīng)圣誕節(jié)前在南安普頓卸貨，但由于跳港卻在敦刻爾克卸貨。承運人已經(jīng)通知貨代，這批貨物到南安普頓還需要8天。
這位貨代詼諧的比喻道：“英國在第二次世界大戰(zhàn)中花了三天時間從敦刻爾克撤離了500000名士兵，而75年后今天，運輸了八個集裝箱的船舶卻需要多花出兩倍多的時間！
伴隨著集裝箱短缺和運價飆升，各大航運公司紛紛收取附加費，CMA-CGM的最新公告引發(fā)了英國國際貨運協(xié)會（BIFA）的憤怒回應(yīng)。
BIFA總干事Robert Keen說：“過去幾年，我們看到燃油附加費、設(shè)備不平衡附加費、旺季附加費和匯率波動費。各種附加費和不明所以的費用數(shù)量一直在增長——通常沒有真正的解釋或理由！
運輸成本的上升激怒了托運人使其備受煎熬，可船公司缺賺的盆滿缽滿，CMA CGM第三季度實現(xiàn)利潤5.67億美元，同比增長1100%，集團息稅折舊及攤銷前利潤為17億美元，增長68%。
歐洲托運人理事會和貨運協(xié)會CLECAT已敦促歐盟委員會(European Commission)效仿美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)，加強對承運人行為的審查。
運費猛增5倍之多，中歐班列全線爆單！
自7月以來，由于中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運費飆升的現(xiàn)象。海運爆倉，空運昂貴的情況下，不少貨主將目光轉(zhuǎn)向了鐵路運輸，導(dǎo)致鐵路艙位也是一艙難求。
國際貨運媒體Loadstar表示：集裝箱短缺、擁堵和高昂運費也成為了中歐班列的挑戰(zhàn)，運費猛增5倍之多，原因是市場“極端”需求和設(shè)備異常短缺。
最新數(shù)據(jù)顯示：今年1至11月，中歐班列共開行11215列、102.4萬標箱，同比分別增長50%、56%,綜合重箱率98.4%。中歐班列繼續(xù)保持高位運行，自3月以來連續(xù)九個月保持兩位數(shù)以上增長，自5月以來，連續(xù)7個月單月開行千列以上。
從2013年中歐班列、中亞班列開行以來，過去是基本上每周開行一列，到2018年達到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年就今年，基本上達到每天四至六列，最多的時候一天裝到9列，增長是爆發(fā)式的增長。
（內(nèi)容整編自外航運）
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