愈演愈烈的爆倉(cāng)現(xiàn)象，是以“四通一達(dá)”為代表的民營(yíng)快遞公司發(fā)展同質(zhì)化的結(jié)果，而這種現(xiàn)象又恰好從側(cè)面反映出隨著中國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)存在巨大的成長(zhǎng)空間。
同質(zhì)化引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)
從去年底至今，以“四通一達(dá)”為代表的民營(yíng)快遞公司至少提過(guò)三次價(jià)，但每次漲價(jià)不久就悄然恢復(fù)到原來(lái)的價(jià)格。本月初，圓通、匯通、中通、韻達(dá)等幾家快遞公司又一次宣布漲價(jià)，唯獨(dú)少了申通。一些媒體報(bào)道，因?yàn)樯弦淮渭w動(dòng)議提價(jià)，申通一馬當(dāng)先漲價(jià)等來(lái)的是其他幾家的隔山觀(guān)望。此次申通為免再被忽悠，決定按兵不動(dòng)。
從此事中不難理解為什么“四通一達(dá)”屢次提價(jià)，又屢次失敗。即便是供不應(yīng)求的局面下，為了爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，“四通一達(dá)”之間也很難達(dá)成一致。
上海大學(xué)公共管理系主任聶永有曾經(jīng)擔(dān)任上海大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)主任十年，對(duì)國(guó)內(nèi)外的物流產(chǎn)業(yè)較為熟悉。談及眼下快遞行業(yè)的現(xiàn)狀，他認(rèn)為，嚴(yán)重的同質(zhì)化是導(dǎo)致目前民營(yíng)快遞業(yè)怪圈的主要原因。
一個(gè)有趣的事實(shí)是，“四通一達(dá)”的老板都來(lái)自浙江桐廬，深諳彼此的發(fā)展模式。類(lèi)似“跑馬圈地”的擴(kuò)張模式發(fā)展至今，業(yè)務(wù)之間可替代性很強(qiáng)，只能依靠壓低價(jià)格和成本來(lái)攫取利潤(rùn)。快遞員李軍說(shuō)，商戶(hù)選擇快遞公司，一般是哪家便宜就用哪家。
早在今年初，將“價(jià)格戰(zhàn)”精神發(fā)揮到極致的DDS(東道物流)，就因?yàn)橹尾涣烁叱杀镜蛢r(jià)格而倒閉。這家被稱(chēng)為“價(jià)格殺手”的民營(yíng)快遞公司，報(bào)價(jià)曾低得嚇人：同城2元，省內(nèi)5元，跨省8元，而其他快遞公司一般分別收5元、10元和15元。
但是各家民營(yíng)快遞企業(yè)之間仍在不遺余力地打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)處于微利狀態(tài)。從經(jīng)營(yíng)角度分析，一旦快件量的增加峰值超過(guò)了自身的服務(wù)能力就會(huì)出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。
在聶永有看來(lái)，如果繼續(xù)一頭扎進(jìn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中，這些快遞公司很有可能逐漸被市場(chǎng)淘汰。
低利潤(rùn)制約發(fā)展
另一個(gè)不容回避的事實(shí)是，自2007年開(kāi)始，勞動(dòng)力、燃油、房租等各種快遞運(yùn)營(yíng)成本均不同程度上漲。反觀(guān)低端快遞行業(yè)，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，同城快遞始終保持在5元至10元的水平。在兩者的共同作用下，快遞行業(yè)的利潤(rùn)進(jìn)一步被擠壓。
今年的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，盡管全國(guó)快遞業(yè)整體營(yíng)業(yè)額漲幅在30%-100%，但實(shí)際利潤(rùn)卻下滑30%-70%。
“民營(yíng)快遞依靠低價(jià)、沖量的發(fā)展策略，已經(jīng)到了必須要改變的時(shí)候了。”浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王筱榮說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有足夠的資金去建設(shè)更加完善的快遞網(wǎng)絡(luò)，自然會(huì)出問(wèn)題。
王筱榮說(shuō)，今年以來(lái)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物出現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，這對(duì)于網(wǎng)購(gòu)貨物占快遞業(yè)務(wù)70%以上的“四通一達(dá)”來(lái)說(shuō)，不會(huì)發(fā)愁沒(méi)有業(yè)務(wù)，反而會(huì)因?yàn)榭爝f量的暴增帶來(lái)巨大壓力，“人員緊張、場(chǎng)地不夠、網(wǎng)點(diǎn)不足，自然會(huì)出現(xiàn)‘爆倉(cāng)’等現(xiàn)象！
今年以來(lái)，隨著新《郵政法》的實(shí)施，民營(yíng)快遞企業(yè)除在工商部門(mén)辦理許可，還要在郵電管理局申請(qǐng)《快遞經(jīng)營(yíng)許可證》，同時(shí)企業(yè)內(nèi)經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的員工得占全部一線(xiàn)員工40%以上才能營(yíng)業(yè)，以及“統(tǒng)一服裝、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)”等條件。
“民營(yíng)快遞的門(mén)檻一下子提高了很多。”王筱榮說(shuō)，接下來(lái)，管理部門(mén)還要制定一系列的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)范，但要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)突破目前的瓶頸，可能還需要幾年時(shí)間。
各路資本涌入快遞業(yè)
深究此次大面積的爆倉(cāng)事件，中國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展無(wú)疑起了催化劑的作用。王筱榮說(shuō)，最近幾年，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)每年都保持著60%-70%的增長(zhǎng)速度。目前，美國(guó)每人全年使用快遞25件，中國(guó)每人全年按照包裹量計(jì)算還不到2件。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，中國(guó)快遞市場(chǎng)至少還有50倍的增長(zhǎng)量。
如果說(shuō)民營(yíng)快遞之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使目前的快遞業(yè)看上去正處于一個(gè)最壞的時(shí)代，那么對(duì)于國(guó)外快遞企業(yè)和蠢蠢欲動(dòng)的民營(yíng)資本而言，眼下顯然是個(gè)介入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的最好時(shí)代。
以美國(guó)聯(lián)邦快遞為代表的國(guó)外快遞企業(yè)正抓緊在中國(guó)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。不過(guò)它們過(guò)高的定價(jià)仍無(wú)法適應(yīng)眼下中國(guó)的C2C與B2C市場(chǎng)，但依靠出色的服務(wù)，它們受到許多大型企業(yè)的青睞。
聶永有說(shuō)，在國(guó)外，快遞業(yè)不是個(gè)薄利行業(yè)，它們強(qiáng)調(diào)服務(wù)和業(yè)務(wù)的整合，“不但有大眾化的業(yè)務(wù)，還有給顧客定制的高端業(yè)務(wù)，利潤(rùn)較高”。
天生敏銳的國(guó)內(nèi)資本也開(kāi)始瞄上這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。今年3月29日，星晨急便公司在北京宣布成功融資，引入阿里集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，雙方將在電子商務(wù)和物流配送領(lǐng)域深入合作。
5月，海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞集團(tuán)在？谡胶灱s重組，成立海航天天快遞有限公司。浙江籍的天天快遞正式納入海航集團(tuán)旗下。
同時(shí)，復(fù)星集團(tuán)曾和申通快遞有頗多接觸，雖然目前尚未有結(jié)果，但復(fù)星投資民營(yíng)快遞行業(yè)的計(jì)劃已經(jīng)排上了日程。
此外，一些風(fēng)投、私募目前都在與快遞企業(yè)密切接觸，桐廬籍的韻達(dá)、圓通等公司都接洽過(guò)很多風(fēng)投和私募資本，希望借助外來(lái)資本的資金實(shí)力，突破發(fā)展瓶頸。
面對(duì)快遞業(yè)日益嚴(yán)重的供不應(yīng)求局面，許多電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始組建自己的快遞隊(duì)伍。近日阿里巴巴高調(diào)宣布要自建物流體系。而在今年初，凡客誠(chéng)品的總裁助理徐云波在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，凡客誠(chéng)品已經(jīng)自建了一家名為“如風(fēng)達(dá)”的快遞公司。這是繼京東商城投資2000萬(wàn)元成立“上海圓邁快遞公司”之后，又一家B2C公司自建物流企業(yè)。
新近涉足家電電子商務(wù)的浙江百誠(chéng)集團(tuán)也有自己的物流，浙江百誠(chéng)家電的總經(jīng)理張米根坦言，當(dāng)初建立自己物流的初衷是在市場(chǎng)上找不到合適的快遞公司。如今在杭州市內(nèi)和浙江省內(nèi)二級(jí)城市的B2C交易，百誠(chéng)可以在24小時(shí)之內(nèi)送貨上門(mén)。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網(wǎng)中國(guó)物流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站第一品牌www.56sun.net 物流網(wǎng)站建設(shè)請(qǐng)找 - 新流網(wǎng)中國(guó)物流網(wǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)第一品牌www.56sun.cn |
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