法國海運(yùn)咨詢公司AXS-Alphaliner日前發(fā)表今年首份市場報(bào)告，顯示全球班輪公司運(yùn)力去年增長8.6%，達(dá)到1480萬標(biāo)箱。報(bào)告顯示，國際班輪運(yùn)力更集中大型班輪公司之手，而在20大公司之中，只有兩家日本船公司減少運(yùn)力。德國交通信貸銀行(DVB)報(bào)告稱，大型集箱船去年開始涌現(xiàn)，8000箱以上的大船會(huì)成為營運(yùn)各班輪航線的主力，預(yù)期業(yè)內(nèi)會(huì)因此出現(xiàn)運(yùn)力過剩危機(jī)。不過，班輪業(yè)界龍頭馬士基航運(yùn)預(yù)期，今年整體運(yùn)力供求相對平衡，料今年運(yùn)力增幅約9%。
運(yùn)力供求平衡是影響運(yùn)費(fèi)水平的關(guān)鍵因素，對班輪公司營業(yè)額至為重要。2010年屬集箱海運(yùn)市場好景的一年，雖然期內(nèi)仍有不少新船交付，但運(yùn)力未有明顯出現(xiàn)過剩，而據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，20大班輪公司閑置不用的集箱船運(yùn)力上周末僅占總運(yùn)力的1.1%，反映運(yùn)力供求仍相當(dāng)平衡。
Alphaliner指出，總計(jì)整個(gè)班輪行業(yè)，運(yùn)力去年增長8.6%，至1480萬箱，20大班輪公司運(yùn)力去年則增長14%，達(dá)到1230萬標(biāo)箱。報(bào)告顯示，20大班輪公司占總船隊(duì)運(yùn)力比例由09年的79%，升至去年的83%，此情況與主要班輪公司去年接收更多大船有關(guān)。
中遠(yuǎn)船隊(duì)擴(kuò)充迅速
其中，船隊(duì)規(guī)模排名全球第一的馬士基，去年運(yùn)力增長5%，至214.6萬箱。中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)，屬于增長迅速的班輪公司之一，去年運(yùn)力增長20%，達(dá)到54.4萬箱。東方海外亦增10%，至35.4萬箱。中海集運(yùn)則只增2%，至45.7萬箱。
集箱海運(yùn)市況好轉(zhuǎn)，今年繼續(xù)接收新船或再買新船正是業(yè)內(nèi)主流風(fēng)氣，但剛于日前發(fā)表社長新年致辭的日本郵船和川崎汽船，則是20大班輪公司中的異數(shù)。該兩家公司此前已矢志要重組集箱船隊(duì)，將自有船隊(duì)比例降低，因此兩家公司去年運(yùn)力分別按年減少5%和4%，成為20大中僅有兩家運(yùn)力規(guī)模減少的班輪公司。
展望今年，德國交通信貸銀行報(bào)告稱，班輪公司近年傾向?qū)①Y金集中購買8000箱以上大型集箱船，以提升航線的經(jīng)濟(jì)效益，但該批大船只能專注營運(yùn)少數(shù)的高貨量航線，將使部分中型船舶不再營運(yùn)主航線，令整體航線市場的船隊(duì)架構(gòu)出現(xiàn)重要改變。
宜續(xù)推行班輪減速
該行稱，更多3000箱至8000箱需要另尋航線安置，否則運(yùn)力過剩問題將會(huì)再次出現(xiàn)，繼而令運(yùn)費(fèi)“插水”式下跌。該行強(qiáng)調(diào)，要抵銷大量超大型集箱船進(jìn)入市場的負(fù)面影響，未來數(shù)年必須取得中等水平的海運(yùn)需求增長，藉此刺激市場對中小型集箱船的需求。而且，業(yè)界不能放棄已經(jīng)廣泛推行近兩年的班輪減速營運(yùn)方式，同時(shí)要推遲新船交付。
不過，馬士基航運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)部門總監(jiān)哈爾寧似乎滿意現(xiàn)有市場運(yùn)力情況。他表示，今年全球集箱船隊(duì)運(yùn)力增幅將為9%，而海運(yùn)需求則增長8%，供求相對平衡。他認(rèn)為，雖然現(xiàn)階段海運(yùn)需求的增長前景仍然不算明朗，但至少運(yùn)力供求不需要擔(dān)心，他的看法明顯比同業(yè)樂觀。
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