 過隧道每車收費(fèi)10元。 3月30日，終將是個(gè)激動(dòng)人心的日子！屆時(shí)，深圳市民盼望已久的梧桐山隧道取消收費(fèi)將夢(mèng)想成真。昨天上午，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主任黃敏在全市交通運(yùn)輸工作會(huì)議暨保大運(yùn)交通動(dòng)員會(huì)上透露了這一消息。
中午時(shí)分，記者將此消息發(fā)上微博，引來眾多跟帖，“終于盼來了這一天，到時(shí)候我每個(gè)周末都要開車去大梅沙看一次海！本W(wǎng)友“天天都是好日子”很是興奮地憧憬。深圳綜合開發(fā)研究院旅游與地產(chǎn)研究中心主任宋丁表示，梧桐山隧道取消收費(fèi)使得鹽田被完整納入深圳主城區(qū)，心理意義遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)意義。
企業(yè)：一年可省10萬元
梧桐山隧道的收費(fèi)一直是深圳市政府和市民關(guān)注的熱點(diǎn)。昨天，聽說取消梧桐山隧道收費(fèi)的日期確定為3月30日的消息后，在鹽田區(qū)從事物流行業(yè)近20年之久的徐先生連說了3聲“不容易”，“從1996年到2010年梧桐山隧道收費(fèi)取消出現(xiàn)曙光，整整15年！
徐先生公司有10多輛車，其中有跑運(yùn)輸?shù)呢涇嚕灿薪o公司高管配的小車。他這樣給記者算道，以一輛車收費(fèi)10元計(jì)算，平均一輛車一日往返一次梧桐山隧道，一天就是20元，一個(gè)月600元，一年7200元，10輛車就是72000元。事實(shí)上，由于公司業(yè)務(wù)往來關(guān)系，將近一半的車輛一天不止一次經(jīng)過梧桐山隧道。
“公司也曾考慮搬遷，但因主要業(yè)務(wù)都在鹽田片區(qū)，兩相權(quán)衡，最終只得選擇留下。現(xiàn)在，10年媳婦熬成婆，終于等到出頭之日！毙煜壬J(rèn)為，梧桐山隧道取消收費(fèi)，不單利于鹽田區(qū)內(nèi)的企業(yè)減負(fù)，而且對(duì)吸引企業(yè)進(jìn)駐鹽田也是巨大利好。
網(wǎng)友：隨心所欲去看海
“爬盤山公路太險(xiǎn)、走深鹽二通道太繞，取消梧桐山隧道收費(fèi)之后，去鹽田、沙頭角乃至大小梅沙，走羅沙路將是我的不二選擇！本W(wǎng)友“天天都是好日子”這樣向記者表示。作為一個(gè)從山村走出來的孩子，“天天都是好日子”對(duì)大海有著一種近乎狂熱的喜愛。她說，自己最大的夢(mèng)想就是住在大海邊，“面朝大海，春暖花開”。但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)條件有限，現(xiàn)在所能做的是周末或節(jié)假日去海邊度假游玩。
“到鹽田海鮮街吃午飯，之后驅(qū)車去大小梅沙或者是南澳、東西涌看海，這是我的固定線路。在深鹽二通道貫通之前，每次開車經(jīng)梧桐山隧道，來回20元，收的我肉疼。深鹽二通道貫通后，想著一條路要鉆6個(gè)隧道，我還是盼望著梧桐山隧道能取消收費(fèi)，因?yàn)槲遗紶栠想去中英街游玩。”“天天都是好日子”說，去鹽田，沒了收費(fèi)的路，自己從心底覺得高興。
陳英在沙頭角一機(jī)關(guān)工作，但居住在蓮塘。她告訴記者，為了節(jié)省上班時(shí)間，基本上每天都是走梧桐山隧道，一旦隧道取消了收費(fèi)，一年節(jié)省7200元！皩(duì)一個(gè)普通的工薪階層來說，可是不小的一筆財(cái)富！
在梅沙出租屋綜管所工作的黃儒則表示，以前要在深圳市區(qū)打車來鹽田，出租車司機(jī)還老大不愿意，以后，深圳的出租車再也不用擔(dān)心放空返程了。
專家：加快城市東擴(kuò)步伐
深圳綜合開發(fā)研究院旅游與地產(chǎn)研究中心主任宋丁昨晚接受記者采訪時(shí)表示，梧桐山隧道收費(fèi)一直是“老大難”問題，也是鹽田區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，取消收費(fèi)，完整地把鹽田區(qū)納入深圳主城區(qū)，鹽田不再是城郊或城外，深圳城市東擴(kuò)的步伐一下子邁向鹽田區(qū)，這其中的心理意義非常大。
所有車輛進(jìn)入鹽田主城區(qū)沒有經(jīng)濟(jì)障礙之后，未來鹽田與深圳主城區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交往將會(huì)加大，中英街、沙頭角、明思克等傳統(tǒng)文化板塊都將得到強(qiáng)化。宋丁進(jìn)一步表示，沙頭角往東，是客家文化的延伸，之前一座梧桐山，就給屏蔽掉，隨著隧道收費(fèi)的取消，沙頭角以東的客家文化將向更多的深圳市民撩開其面紗。
“由于受山海資源帶動(dòng)，一直以來，鹽田的高檔樓盤價(jià)格在全市處于領(lǐng)先水平，但因梧桐山隧道收費(fèi)，加上片區(qū)通道狹窄，通達(dá)程度不高，鹽田的普通住宅開發(fā)受影響，整個(gè)樓盤開發(fā)量不高！彼味≌J(rèn)為，取消梧桐山隧道收費(fèi)對(duì)鹽田的樓市發(fā)展刺激不言自明。
市交委主任黃敏昨天也向記者透露，除了在蓮塘建口岸聯(lián)通深港之后，未來深圳將考慮在東部海域建立水上口岸，方便深港兩地居民往來。對(duì)此，宋丁認(rèn)為，深圳往東部發(fā)展擴(kuò)張的動(dòng)能加強(qiáng)，“深圳灣口岸建成后，深圳東部與香港接軌略顯偏弱，未來加強(qiáng)東部深港之間的接駁必是趨勢(shì)所在！
關(guān)于梧桐山隧道
梧桐山收費(fèi)隧道是深圳第一條以BOT方式建設(shè)的市政工程。即由企業(yè)投資建設(shè)、運(yùn)營，并且獲得收費(fèi)權(quán)，在與政府協(xié)商的年限到期后，將項(xiàng)目歸還政府。梧桐山隧道工程1985年10月動(dòng)工，1987年9月投入運(yùn)行，該工程系由深圳市東部開發(fā)（集團(tuán)）公司、深圳國際信托投資公司和深圳市社會(huì)勞動(dòng)保險(xiǎn)公司（后改稱“社會(huì)保險(xiǎn)管理局”）三家合作投資建設(shè)，按股份制有限責(zé)任公司模式運(yùn)作。
并于1997年6月全線通車。隧道開通后，盤山公路由于年久失修而關(guān)閉，隧道便成通過梧桐山的惟一通道。
質(zhì)疑：盤山公路會(huì)否“閑置”
在深鹽二通道通車之后，曾有一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為深鹽盤山公路有被閑置嫌疑，梧桐山隧道取消收費(fèi)在即，盤山公路“被閑置”會(huì)不會(huì)加。孔蛱欤味(duì)此給出了否定的看法。他說，東部有巨大的旅游資源，整個(gè)大鵬半島開發(fā)，惠州、惠陽（論壇，新聞）片區(qū)開發(fā)正在如火如荼進(jìn)行，深圳在東部的國際化生態(tài)旅游度假項(xiàng)目一旦開發(fā)出來，到東部去休閑旅游將成為常態(tài)。
目前從深圳前往東部只有羅沙路、深鹽二通道、盤山公路，每逢節(jié)假日，深鹽二通道就遭遇擁堵。因此，未來5年，深圳將必定建造新的道路以滿足市民的出行需求。
在現(xiàn)今情形下，宋丁認(rèn)為三條道路也可互補(bǔ)。盤山公路適合看風(fēng)景，慢悠悠開著車，山景、水景都可以看到，這條路有獨(dú)特韻味，適合慢生活一族，因?yàn)榇寺烦凛d車輛不足10%。深鹽二通道則適合繞開沙頭角前往惠州、大小梅沙的客流。羅沙公路則是適合前往沙頭角、鹽田港片區(qū)車輛。
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梧桐山隧道取消收費(fèi)始末
1997年1月起，香港達(dá)佳集團(tuán)注資梧桐山隧道公司，鹽田港集團(tuán)和香港達(dá)佳集團(tuán)合資經(jīng)營，雙方各占50%股權(quán)。根據(jù)深圳市與隧道公司簽訂的協(xié)議，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收費(fèi)權(quán)，一直到2027年。
1998年，鹽田區(qū)成立，鹽田港飛速發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和輻射，使梧桐山隧道的車流量迅速增加。2000年日車流量超過2.6萬輛，而當(dāng)初設(shè)計(jì)流量?jī)H為6000輛/日。高峰時(shí)，每天約有1.5萬輛貨柜車通過梧桐山隧道進(jìn)出鹽田。車輛通過隧道，要收費(fèi)10元以上。堵車、收費(fèi)等等原因，使得鹽田區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到很大的瓶頸。
1996年開始至今年，每年都有市、區(qū)的人大代表、政協(xié)委員，在羅湖、鹽田、深圳市的“兩會(huì)”上，提出議案、建議、提案，要求取消梧桐山隧道收費(fèi)。其中在2000年6月深圳市三屆人大一次會(huì)議上，101名代表聯(lián)名提出議案，強(qiáng)烈要求取消梧桐山隧道收費(fèi)，創(chuàng)造了深圳市人大成立后議案建議聯(lián)名人數(shù)最多的紀(jì)錄。
在2002年市三屆人大三次會(huì)議上，鹽田、龍崗、寶安等區(qū)的市人大代表紛紛提出議案，要求撤銷梧桐山隧道等市內(nèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)，大會(huì)對(duì)此立了案，交市政府辦理。當(dāng)年，龍崗、寶安的大部分收費(fèi)站予以撤銷。 2006年7月11日，深圳市交通局在處理深圳市四屆人大二次會(huì)議代表第20060120號(hào)議案時(shí)答復(fù)，目前深圳剩下的3個(gè)收費(fèi)站都為經(jīng)營性收費(fèi)站，包括梧桐山隧道、馬田和水田收費(fèi)站，深圳市政府決定以回購的方式解決收費(fèi)問題。
去年，市政府決定，由市府出資2.5億元，鹽田港集團(tuán)出資5.5億元先把梧桐山隧道的股權(quán)全部收回，再以2.5億元轉(zhuǎn)讓給市交委。
今年的市五屆人大二次會(huì)議中，市長(zhǎng)許勤在《政府工作報(bào)告》中透露，梧桐山隧道將于今年取消收費(fèi)。
直至昨天，市交委主任黃敏在交通工作會(huì)議中曝出具體的日期：3月30日。
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水田、馬田收費(fèi)站
年內(nèi)有望撤銷
深圳晚報(bào)記者易紅梅報(bào)道 除了梧桐山隧道外，水田、馬田兩個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)也備受各方關(guān)注。市交委主任黃敏昨日向記者表示，對(duì)水田、馬田收費(fèi)站取消收費(fèi)事項(xiàng)，市交委正與財(cái)委等部門聯(lián)動(dòng)，目前已經(jīng)形成一致意見向相關(guān)方面報(bào)批，今年內(nèi)有望撤銷這兩個(gè)收費(fèi)站。
馬田、水田收費(fèi)站分別位于寶安區(qū)松白公路和石觀公路兩條主干道上，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，平均每天過往的機(jī)動(dòng)車超過10萬輛。
這兩個(gè)收費(fèi)站對(duì)過往車輛實(shí)行雙向收費(fèi)，在前后的路段幾乎每天都因收費(fèi)影響車輛通行而發(fā)生嚴(yán)重的交通堵塞。同時(shí)，這兩個(gè)收費(fèi)站周邊社區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，大量機(jī)動(dòng)車輛為逃避收費(fèi)而繞道行駛，造成周邊社區(qū)內(nèi)交通流量劇增，道路交通擁擠，交通事故大幅增加，嚴(yán)重威脅周邊居民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，加重了過往機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，增加了城市物流運(yùn)輸成本。
羅先生是深圳一交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人，他介紹，截至2007年，公司途經(jīng)這兩個(gè)收費(fèi)站的公交線路共有11條，公交車343輛，這些公交車每月平均向這兩個(gè)收費(fèi)站繳交過路費(fèi)164萬元，年平均繳交過路費(fèi)達(dá)1968萬元。他也期盼著能早日取消這兩處的收費(fèi)。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網(wǎng)中國物流門戶網(wǎng)站第一品牌www.56sun.net 物流網(wǎng)站建設(shè)請(qǐng)找 - 新流網(wǎng)中國物流網(wǎng)站建設(shè)運(yùn)營第一品牌www.56sun.cn |
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