| 近年來以豐田汽車為首的跨國公司推崇“零庫存”、低成本運營模式，在供應(yīng)鏈良性運轉(zhuǎn)的情況下獲得了較高的成本效益。然而，近日爆發(fā)的日本大地震卻震斷了汽車、電子等行業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)鏈，暴露出這一經(jīng)營模式的潛在風(fēng)險。目前，包括美國、日本在內(nèi)的多家大型汽車生產(chǎn)商和IT企業(yè)出現(xiàn)元件供應(yīng)不足，一些廠商更被迫停產(chǎn)，造成難以估量的損失，引發(fā)業(yè)界反思。
汽車業(yè)受災(zāi)嚴(yán)重
日本東北部近日遭遇9.0級地震的襲擊，強震引發(fā)了海嘯，導(dǎo)致該國大范圍的公路網(wǎng)絡(luò)、港口、鐵路、機場、供電站以及其他基礎(chǔ)設(shè)施遭受嚴(yán)重損壞。不僅如此，因地震導(dǎo)致的核泄漏事件使得日本的困境雪上加霜。很多汽車廠商和科技公司來自災(zāi)區(qū)的零部件供應(yīng)被切斷，有些企業(yè)不得不停止或減緩生產(chǎn)活動。
汽車制造商斯巴魯公司已經(jīng)取消其北美唯一工廠的加班。豐田公司也取消了其10家北美工廠加班和周六的生產(chǎn)任務(wù)。這兩家公司正在努力確，F(xiàn)有的供應(yīng)。在此次地震中受損的汽車廠商中有一家位于日本宮城縣，這家企業(yè)為豐田普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯混合動力車供應(yīng)混合電池的組成部件，目前還不清楚其何時開始重新運轉(zhuǎn)。
一些日本供應(yīng)商的工廠即使沒有受到地震沖擊，也難以維持供應(yīng)線不受影響。美國福特公司由一家日本廠商為其供應(yīng)旗下福星、翼虎、MKZ等混合動力汽車所需的電池。這家工廠并未受到地震影響，但交通和運輸難以在短時間內(nèi)恢復(fù)正常，福特開始著手尋求替代供應(yīng)商，同時考慮在海運受阻的情況下改用空運！八惺虑榭赡茉谝灰怪g發(fā)生改變”，福特公司發(fā)言人托德紡嶸怠?/P>
豐田公司說，每輛豐田車一般擁有兩3萬個零部件，來自約600個供應(yīng)商。而這些供應(yīng)商還有其下游供應(yīng)商，依賴數(shù)百家公司為其提供原材料和各種配件。另外，雖然汽車本身有很多零部件是可互換的，像各種管子、螺母和螺栓之類。但是一些特定款型的汽車甚至有幾千個專門定制的部件，每個車的方向盤、座椅、后視鏡可能都不相同。底特律的汽車重組公司康威麥肯齊公司執(zhí)行董事弗雷德坊舭菘慫擔(dān)詞鼓芄換竦?8%的部件，整輛車的制造仍無法完工。況且許多汽車零部件都有高技術(shù)含量，不是那么容易復(fù)制的。
芯片供應(yīng)深受影響
這場災(zāi)難也打擊了日本芯片供應(yīng)商，從洗衣機、電視機到iPad等消費類電子產(chǎn)品制造業(yè)受到了不同程度的影響。工廠關(guān)閉、交通受阻讓那些依賴日本芯片業(yè)的公司產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險暴露出來。日本半導(dǎo)體巨頭東芝和瑞薩電子公司因地震影響已暫時關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施。很多電子公司正試圖評估供應(yīng)中斷的損失。惠普新任首席執(zhí)行官李艾科表示，惠普公司在日本的生產(chǎn)設(shè)施“或多或少完整”，但將需要較長時間搞清楚其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的受損程度。由于恐懼短缺，芯片價格已經(jīng)暴漲。NAND閃存是一種常用于便攜式電子產(chǎn)品的內(nèi)存芯片，分析師稱該芯片的價格災(zāi)后已經(jīng)飆升10%以上。
消費類電子產(chǎn)品的供應(yīng)鏈相當(dāng)復(fù)雜，有些手機有幾十個芯片。以蘋果iPad為例，這一頗受市場歡迎的IT產(chǎn)品需要來自世界各地的零部件。專業(yè)機構(gòu)指出，Wi-Fi版本的iPad的存儲芯片來自東芝，控制通信的芯片來加州，內(nèi)存來自韓國三星電子，達拉斯的得克薩斯儀器公司則為其生產(chǎn)用于觸摸屏的芯片。這些只是該設(shè)備主要的半導(dǎo)體裝置。還有許多具有其他功能的芯片來自世界各地的公司。該設(shè)備的內(nèi)部構(gòu)造顯示出蘋果必須與世界各地的供應(yīng)商保持高度協(xié)調(diào)，才能確保有足夠的零部件供應(yīng)用于生產(chǎn)。由于東芝是地震后被迫關(guān)閉工廠的公司之一，市場傳聞地震可能引發(fā)蘋果的芯片供應(yīng)中斷和iPad發(fā)貨延遲。
市場研究公司HIS iSuppli估計，日本是世界最大的用于制造半導(dǎo)體芯片的純硅供應(yīng)商，其供應(yīng)約占世界總量的60%。巴克萊資本分析師在一份致投資者的文件中表示，短缺會嚴(yán)重影響世界主要芯片消費者，如世界上最大的半導(dǎo)體公司英特爾和德州儀器。
大地震震裂全球產(chǎn)業(yè)鏈
日本大地震暴露出當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題。許多公司為了節(jié)約成本，保持低庫存，為企業(yè)帶來了較大風(fēng)險。一旦供應(yīng)鏈斷裂，企業(yè)將無法維持生產(chǎn)。正如楊百翰大學(xué)全球供應(yīng)鏈管理專業(yè)教授斯坦利犯Ｈ刂賦觶骸暗逼笠倒岢咕蚧鉸，实施全球化步骤时，会极屹Y艿焦┯α粗卸系撓跋！?/P>
此前世界各地的汽車制造商試圖復(fù)制日本汽車制造系統(tǒng)，其核心就是低庫存和高成本收益。這建立在汽車制造商和其各種零部件供應(yīng)商所構(gòu)成的嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)鏈條的基礎(chǔ)上。但是，如果這條產(chǎn)業(yè)鏈中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個生產(chǎn)線可能在幾個小時內(nèi)被迫關(guān)閉。
在過去的20年中，跨國公司已經(jīng)建立了嚴(yán)格管理、遍布全球的供應(yīng)鏈。這些供應(yīng)鏈將世界各地的業(yè)務(wù)連接起來，體現(xiàn)了更大程度上的全球化。公司已將庫存保持在最低限度以降低成本。許多人依靠所謂“剛剛好時間”的管理以快速將供應(yīng)與銷售相匹配。
但是，已有歷史證明，集約且分布廣泛的供應(yīng)鏈?zhǔn)箍鐕靖资艿焦⿷?yīng)沖擊。2001年“9?1”事件一度造成了全球運輸?shù)膬鼋Y(jié)，2003年的SARS疫情影響到中國南部的生產(chǎn)，去年冰島火山噴發(fā)使整個歐洲的空中交通停止，而現(xiàn)在另一場災(zāi)難所帶來的相似影響正在日本上演。
斯坦利犯Ｈ刂賦觶綣疽部賈匭濾伎紀(jì)耆覽等蜆┯α詞欠衩髦恰?000年后，一些美國公司開始將一些工廠從中國搬到墨西哥。這樣既可獲得更為廉價勞動力的優(yōu)勢，又不必跨越海洋。他認(rèn)為這種所謂的“近采購”模式將在日本災(zāi)后日趨廣泛。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網(wǎng)中國物流門戶網(wǎng)站第一品牌www.56sun.net 物流網(wǎng)站建設(shè)請找 - 新流網(wǎng)中國物流網(wǎng)站建設(shè)運營第一品牌www.56sun.cn |
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