據(jù)倫敦6月21日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二連續(xù)第三日下跌，因船貨交易遲滯且運船供應(yīng)增加打壓市場。
經(jīng)紀(jì)商表示他們在尋找中國煤炭需求增加的跡象，中國目前正面臨多年來最嚴(yán)重的電力短缺。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下滑0.63%或9點，至1,409點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
Fearnley Consultants經(jīng)紀(jì)公司主管Sverre Svenning稱，運費下滑，趨勢疲軟。有一些交易，但斷斷續(xù)續(xù)。
干散貨運費的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運需求。
德意志銀行稱：“經(jīng)紀(jì)商預(yù)期未來一周交投將較為淡靜，幾乎沒有跡象表明近期運費將上漲！
全球最大鐵礦石生產(chǎn)商--巴西淡水河谷的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加復(fù)雜。
亦有預(yù)期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic’s capesize index)周二下滑0.05%，日均獲利小幅降至10,252美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
一艘海岬型船每天的運營成本預(yù)估為8000美元左右，2008年時平均獲利已經(jīng)飆升至200,000美元之上，之后經(jīng)濟(jì)衰退打壓市場。
船運協(xié)會BIMCO首席分析師 Peter Sand稱，未來幾個月海岬型船平均獲利將維持在10,000-15,000美元。
中國遭受2004年以來最嚴(yán)重的電力短缺，打壓相關(guān)行業(yè)的運營。
Sand稱：“中國出現(xiàn)50年來最嚴(yán)重的干旱天氣，影響水電廠運營并提高一些地區(qū)的電力供應(yīng)短缺前景。”
“干旱狀況可能刺激整體需求增加且因此將推動國內(nèi)價格上漲，可能令海運煤炭進(jìn)口重啟，這將支撐運費市場。”
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’s panamax index)下滑1.75%，日均獲利降至14,826美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少逾一半。
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時觸及的水準(zhǔn)。 找車，找貨盡在 - 物流哈哈網(wǎng)最熱鬧的物流配貨網(wǎng)www.56haha.com 物流網(wǎng)站建設(shè)請找 - 新流網(wǎng)中國物流網(wǎng)站建設(shè)運營第一品牌www.56sun.com |
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