7月初，一則來自臺(tái)州市物流園區(qū)管委會(huì)的消息——“7月18日，甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州南（貨）站將啟用”，讓人們重新把目光聚向了臺(tái)州鐵路，更是把眼光投向了甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州南（貨）站（簡(jiǎn)稱：臺(tái)州鐵路南站）。
自2009年10月1日，首列動(dòng)車駛?cè)肱_(tái)州后，在近兩年的時(shí)間里，甬臺(tái)溫鐵路上只見客運(yùn)列車跑，卻未見貨列駛，早已建好的臺(tái)州鐵路南站，也一直未能啟用。
此時(shí)，人們不禁會(huì)問，甬臺(tái)溫鐵路上貨列為何一直沒有開運(yùn)？臺(tái)州鐵路南站為何遲遲未能啟用呢？帶著這些問題，記者采訪了相關(guān)人士——
關(guān)于臺(tái)州鐵路南站
是甬臺(tái)溫鐵路在臺(tái)州境內(nèi)設(shè)的唯一一個(gè)貨運(yùn)站
“若不是這次說要開通鐵路貨運(yùn)，臺(tái)州鐵路南站或許真被人們淡忘了！7月12日，浙江鐵達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)陳三忠對(duì)記者說。
的確，隨著臺(tái)州人對(duì)鐵路新鮮感的逐漸消退，而臺(tái)州鐵路南站卻又未能與客運(yùn)同時(shí)啟用，人們似乎已經(jīng)忘了它的存在。
據(jù)了解，甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州南（貨）站是一級(jí)貨運(yùn)站，它位于我市路橋區(qū)螺洋街道與黃巖區(qū)院橋鎮(zhèn)接壤處，占地面積523畝；站內(nèi)一期鋪設(shè)6股道，年貨物吞吐量156萬噸，二期鋪設(shè)9股道，年貨物吞吐量218萬噸。
站場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)各類建筑1.3萬多平方米，共25個(gè)單體，其中倉(cāng)庫約0.3萬平方米，生產(chǎn)、生活用房1萬平方米；貨場(chǎng)道路集裝箱堆場(chǎng)、散件貨物堆場(chǎng)、倉(cāng)庫站臺(tái)硬化約7萬平方米，這些設(shè)施2009年基本上都已經(jīng)完工。
“臺(tái)州鐵路南站是甬臺(tái)溫鐵路在臺(tái)州境內(nèi)設(shè)的唯一一個(gè)貨運(yùn)站——臺(tái)州南（貨）站。”臺(tái)州物流園區(qū)管委會(huì)副主任劉靜說，這個(gè)站僅用于貨運(yùn)。
據(jù)了解，圍繞著臺(tái)州鐵路南站，我市規(guī)劃建設(shè)了臺(tái)州物流園區(qū)，進(jìn)行了鐵路專用線建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)了3條鐵路專用線，分別是臺(tái)州物流園區(qū)鐵路專用線、臺(tái)州糧食物流中心鐵路專用線和濱海工業(yè)城鐵路專用線。
“從規(guī)劃和設(shè)計(jì)來說，臺(tái)州鐵路南站與臺(tái)州物流園區(qū)結(jié)合，將是未來臺(tái)州物流的中心。”路橋區(qū)公路運(yùn)管稽征所副所長(zhǎng)林國(guó)森認(rèn)為。
南站為何遲遲未能啟用？
一是鐵路設(shè)計(jì)的原因；二是因短途運(yùn)輸，沒有效益的原因；三是配套設(shè)施不完備
據(jù)介紹，本來甬臺(tái)溫鐵路計(jì)劃于2009年8月1日開行貨車，10月1日開通客車的。但結(jié)果卻反過來了：客運(yùn)開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。
這是什么原因呢？“最主要的制約因素是鐵路設(shè)計(jì)問題！眲㈧o說。
據(jù)他介紹，甬臺(tái)溫鐵路原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是“一級(jí)電氣化、客貨兩用、時(shí)速200公里，預(yù)留250公里/小時(shí)”。
在施工時(shí)，由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平發(fā)生了變化，甬臺(tái)溫鐵路后被“按客運(yùn)專用”的要求建設(shè)了，設(shè)計(jì)時(shí)速也變成了250公里。
“按客運(yùn)要求建設(shè)，速度一下子提高到250公里/小時(shí)，就不適合貨運(yùn)要求了。因?yàn)檩d著重貨，如此高速，對(duì)鐵軌的要求就不一樣了！标惾艺f，由于這個(gè)原因臺(tái)州南站的貨運(yùn)就被耽擱了。
“時(shí)速是主要原因，但開通短途運(yùn)輸，效益不大，而且開通貨列手續(xù)繁復(fù)，物流企業(yè)和鐵路部門都沒有多大積極性，也是臺(tái)州鐵路南站的貨列遲遲未能開出的重要原因！标惾野l(fā)表了自己的看法。
陳三忠解釋說，從臺(tái)州鐵路南站至寧波北侖港，全程只200公里，但需要轉(zhuǎn)駁多次，成本相對(duì)較高，與公路運(yùn)輸相比，沒有多大優(yōu)勢(shì)。若沒有政府支持，一般物流企業(yè)是不愿意做的。
“當(dāng)然，配套設(shè)施還未完全建好，也是臺(tái)州鐵路南站未能啟用的一個(gè)因素！眲㈧o說，比如一些鐵路中轉(zhuǎn)設(shè)施，比如鐵路專線的建設(shè)，比如物流園區(qū)的建設(shè)等等。
此次為何又要啟動(dòng)了？
原因是，若再不動(dòng)起來，配套的設(shè)施、設(shè)備都將閑置并陳舊，最重要的是鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，將無法實(shí)現(xiàn)
“7月18日，臺(tái)州鐵路南站是將開出首列貨車！弊鳛榕_(tái)州鐵路南站唯一獲得經(jīng)營(yíng)許可權(quán)的浙江鐵達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)陳三忠，昨日向記者確認(rèn)了這個(gè)消息。
那么，此時(shí)人們又會(huì)問，沉寂了兩年的臺(tái)州鐵路南站為何又要啟動(dòng)呢？
“有人說：鐵路，就是一條快捷通道，打開了臺(tái)州與外界的便利之門，F(xiàn)在的啟動(dòng)，主要是為了發(fā)揮鐵路對(duì)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用！眲㈧o說，若再不啟動(dòng)，配套的設(shè)施、設(shè)備以及整個(gè)南站都被閑置了。
比如臺(tái)州物流園區(qū)，總占地3000多畝的臺(tái)州市物流園區(qū)，是浙江省物流規(guī)劃的12個(gè)地市級(jí)重點(diǎn)物流園區(qū)之一，投資額將達(dá)37億元。物流園區(qū)以鐵路貨運(yùn)站為核心，從南到北有序排列著：占地200畝的糧食物流中心、300畝的臺(tái)州市國(guó)際物流中心、515.6畝的公鐵聯(lián)運(yùn)中心、800畝的公路貨運(yùn)中心、1000畝的鋼材和塑料大型倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。
同時(shí)，路橋區(qū)斥資近１０億元，推進(jìn)與鐵路并行的１０４國(guó)道改建工程，并在主干道兩側(cè)，儲(chǔ)備大量土地，重點(diǎn)引進(jìn)大型倉(cāng)儲(chǔ)、物流、市場(chǎng)等項(xiàng)目，增進(jìn)了公鐵聯(lián)運(yùn)互動(dòng)與配合。
“總而言之，鐵路貨運(yùn)若不運(yùn)營(yíng)起來，臺(tái)州圍繞鐵路貨運(yùn)的一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)想，都會(huì)成泡影，所以鐵路貨運(yùn)必須要運(yùn)作起來。”劉靜說。
“臺(tái)州鐵路南站若繼續(xù)使它閑置在那里，不但為南站配套的物流園區(qū)發(fā)展不起來，企業(yè)引不進(jìn)來，再說這些設(shè)備和設(shè)施日曬雨淋的，很容易陳舊老化，再等就要壞了！标惾掖蛉さ卣f。
從臺(tái)州南站延伸的三條“專用線”
◆濱海工業(yè)城鐵路專用線
該專線規(guī)劃全長(zhǎng)約28公里，從甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州南貨站（螺洋）接入，向東延伸至濱海工業(yè)區(qū)塊。采用專用線共用的建設(shè)管理方式，主要承擔(dān)臺(tái)州石化園區(qū)、金清港貨物吞吐。出運(yùn)貨物將以原油、成品油、工業(yè)原材料等為主。
◆臺(tái)州物流園區(qū)鐵路專用線
該線采用專用線共用的建設(shè)管理方式，主要出運(yùn)貨物以機(jī)電、塑料化工、日用品、原材料、糧食等為主。
臺(tái)州物流中心鐵路專用線全長(zhǎng)1.71公里，在臺(tái)州南站接軌并與鐵路主線平行布置。年貨物吞吐量2020年達(dá)120萬噸，2030年可達(dá)168萬噸。
◆臺(tái)州糧食物流中心鐵路專用線
貨運(yùn)量規(guī)劃為2018年達(dá)到29萬噸/年，2028年58萬噸/年。臺(tái)州市糧食物流園區(qū)規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)塊為5萬噸儲(chǔ)存能力，用地100畝，交易配送中心60萬噸/年，用地70畝，糧食加工區(qū)為50噸/天加工量。
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