繼在粵北區(qū)域試行貨車計(jì)重收費(fèi)后，從2011年9月21日零時起，廣東將在省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路粵西區(qū)域?qū)嵭胸涇嚒坝?jì)重收費(fèi)”；從10月20日零時起，粵東區(qū)域也將實(shí)行貨車計(jì)重收費(fèi)。交通部門希望通過此舉，從經(jīng)濟(jì)源頭上切斷車輛超限超載的源動力。
據(jù)悉，從2002年起我國部分省份開始嘗試開展公路計(jì)重收費(fèi)，2005年12月交通部下發(fā)了《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見》。2009年11月，廣東粵北區(qū)域高速公路和清遠(yuǎn)、韶關(guān)普通公路首次試行貨車計(jì)重收費(fèi)，使超載超限現(xiàn)象得到明顯遏制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩年來，貨車運(yùn)載輕度超限（超限30%—50%）下降了16%，中度超限（超限50%—100%）、重度超限（超限100%—150%）和嚴(yán)重超限（超限150%以上）分別下降了51.52%、75.09%和86.76%。既保護(hù)了公路橋梁設(shè)施，也降低了道路交通事故的幾率。例如，京珠北高速各類大貨車交通事故宗數(shù)下降31.03%，重大交通事故宗數(shù)下降45.45%，傷亡人數(shù)下降36.84%，行車安全狀況明顯改善。
在此基礎(chǔ)上，粵西區(qū)域高速公路計(jì)重收費(fèi)跨11個地市，總通車?yán)锍?522公里，包括廣湛—湛徐、西部沿海、廣梧三大東西走向高速公路，以及廣清、廣三高速等連接線；而粵東區(qū)域則包括深汕、韶贛、粵贛、梅汕、梅河等線。廣東省交通廳表示，力爭明年在珠三角地區(qū)也實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，從而逐步推廣到全省。
與粵北相同，粵西粵東區(qū)域的“計(jì)重收費(fèi)”也對超限30%以內(nèi)（含30%）按照正常收費(fèi)；超限30%以上部分，每超限1%，所繳通行費(fèi)在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上增加4%；對空載和輕載的2軸6輪以上貨車給予降檔收費(fèi)優(yōu)惠。“綠色通道”鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛超限超載將不能享受“綠色通道”的優(yōu)惠政策，按一般貨車計(jì)重收費(fèi)。
貨車計(jì)重收費(fèi)的全省推行將在改善物流市場環(huán)境上發(fā)揮積極作用。廣東省交通征費(fèi)管理中心主任鐘增泉根據(jù)自己的調(diào)查算了一筆賬。他表示，廣東水泥基地英德市的水泥運(yùn)輸80年代每噸運(yùn)費(fèi)可達(dá)75元，90年代降至65元，2000年只有55元，而到2009年卻進(jìn)一步滑落至45元。物流市場惡性競爭不斷打壓運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸企業(yè)如果不超載就無法生存。貨車計(jì)重收費(fèi)的實(shí)行有助于調(diào)節(jié)物流市場，平衡生產(chǎn)商與運(yùn)輸商的利益關(guān)系，對于物流業(yè)是一大利好。 |
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