（2011年10月）近期,國務(wù)院辦公廳出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，為我國金融業(yè)扶持物流業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。但據(jù)筆者對(duì)江西省部分縣市調(diào)查了解,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中存在一些急需解決的問題。
物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，效率低下。以吉安市泰和縣為例，該縣的物流企業(yè)“差、小、散、弱”特征明顯，全縣具有一定規(guī)模的物流企業(yè)只有8家，規(guī)模以下與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法人單位約16家，企業(yè)規(guī)模較小，組織化程度較低，兼容性、系統(tǒng)性比較差，資源整合能力、配套發(fā)展能力不強(qiáng)。而且90%以上的物流企業(yè)集中在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷行業(yè)，分離外包物流業(yè)務(wù)少，第三方物流發(fā)展緩慢，大量潛在的物流需求難以及時(shí)轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。
信息化程度低，人才匱乏，管理滯后。信息化建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，泰和縣還沒有建立起這方面的綜合信息服務(wù)平臺(tái)，還沒有形成信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的物流體系，更談不上互聯(lián)共享，致使貨運(yùn)信息不暢，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低下。此外，物流管理人才嚴(yán)重缺乏，支持鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境尚不健全，組織協(xié)調(diào)機(jī)制有待完善。
支持物流業(yè)發(fā)展的金融生態(tài)環(huán)境有待進(jìn)一步完善。首先，貸款抵押擔(dān)保制約著物流企業(yè)的融資需求。物流企業(yè)受自身發(fā)展的限制，經(jīng)濟(jì)效益普遍低下，依靠自身實(shí)力不足以提供擔(dān)保，而由于擔(dān)保連帶責(zé)任重大，很少有單位或個(gè)人愿為物流企業(yè)提供擔(dān)保。商業(yè)銀行貸款抵押率較低，物流企業(yè)的資產(chǎn)主要由車輛等專用設(shè)備構(gòu)成，而專用設(shè)備抵押率只有30%，導(dǎo)致物流企業(yè)融資額度十分有限。其次，缺乏適合物流行業(yè)發(fā)展的專業(yè)險(xiǎn)種。目前在物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保險(xiǎn)險(xiǎn)種主要是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。這兩個(gè)險(xiǎn)種主要是針對(duì)物流過程中的單個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行承保的。由于現(xiàn)代物流的服務(wù)功能是多元化的，供應(yīng)鏈因素多，傳統(tǒng)的汽車保險(xiǎn)和貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作需求，迫切需要有一種針對(duì)長(zhǎng)途、短途、固定區(qū)域短途運(yùn)輸?shù)炔煌闆r的更為細(xì)化的保險(xiǎn)模式。
針對(duì)上述問題,筆者建議從以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)。
強(qiáng)化措施，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。大力培育現(xiàn)代物流企業(yè)，加快培育和壯大一批具有先進(jìn)物流經(jīng)營理念、掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)；積極支持重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行資源整合，通過兼并、聯(lián)合等形式，組建第三方現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)；突出抓好物流業(yè)招商工作，引進(jìn)國內(nèi)外知名現(xiàn)代物流業(yè)來泰和縣設(shè)立分公司、區(qū)域配送中心；盡快培養(yǎng)一批熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)和物流管理業(yè)務(wù)的專業(yè)人才，引進(jìn)國內(nèi)外成熟的物流技術(shù)，使泰和縣成為現(xiàn)代物流業(yè)人才、科技、資本、管理等要素的集聚地。
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