2011年11月28日，第16屆中國國際海事會展新聞發(fā)布會上，上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤教授指出，2011年新船接單量遠遠低于2010年水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現(xiàn)得尤為嚴峻，但明年的形勢或許更加困難。
航運業(yè)涉及面廣
昨日在上海舉行的第16屆中國國際海事會展新聞發(fā)布會上，上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤指出，今年整個船市低迷，國際上幾乎所有的造船企業(yè)訂單量都急劇下降，按照相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國際上差不多有1/3企業(yè)沒有訂單，中國也有很多造船企業(yè)訂單非常少。
根據(jù)中國13家航運業(yè)相關(guān)上市公司前三季度報顯示，多數(shù)公司業(yè)績大幅下滑。其中有6家前三季度出現(xiàn)虧損，中國遠洋6.09,-0.05,-0.81%（601919，收盤價6.09元）、中海集運2.86,-0.02,-0.69%（601866，收盤價2.86元）、長航油運2.28,0.00,0.00%（600087，收盤價2.28元）、長航鳳凰4.03,0.00,0.00%（000520，前收盤價4.03元），前三季度虧損額分別達到了約47.76億元、15.81億元、5.38億元和4.39億元。而與去年同期相比，未虧損的7家企業(yè)中也有5家第三季度凈利潤大幅下跌，降幅都在40%以上。
業(yè)內(nèi)人士指出，航運業(yè)低迷不振已經(jīng)波及到整個航運產(chǎn)業(yè)鏈！敖鹑谖C影響到了整個船市，航運市場非常不景氣，整個產(chǎn)業(yè)鏈受到很大的影響。”張圣坤在發(fā)布會上對記者表示，很多企業(yè)已經(jīng)面臨很大的壓力，并已開始兼并整合，由此航運方面的人才需求也受到了影響。
中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時也表示，航運業(yè)低迷不振，必然會影響上下游企業(yè)出現(xiàn)銷售收入惡化的狀況。“航運產(chǎn)業(yè)鏈涉及面很廣，上游產(chǎn)業(yè)包括航運融資、海事保險、海事仲裁、海運交易、海運咨詢、公證評估、航運組織、船舶管理等等。中游包括郵輪、貨物運輸、船舶租賃、拖船作業(yè)等，下游包括碼頭、倉儲服務(wù)、船舶代理、貨運代理、報關(guān)服務(wù)、理貨服務(wù)、船舶供應(yīng)服務(wù)、船員勞務(wù)等等！鄙暾h認為，“由于航運業(yè)持續(xù)低迷，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)受到不同程度的影響。比較典型的如船舶、運輸、貨代等行業(yè)受到影響較大！
政策支持或助航行業(yè)復(fù)蘇
昨日新聞發(fā)布會上，張圣坤在回答《每日經(jīng)濟新聞》記者提問時坦承，國內(nèi)在造船等方面，早先的確存在著冒進，對市場預(yù)計不足而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，從而加劇了目前的嚴峻形勢。
“造船業(yè)早先的形勢實在太好，可以從中獲得很大的利益，因此很多地方政府和民營企業(yè)不顧一切地投身于船舶市場”，張圣坤指出，“正由于前一陣子不太注意產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的均衡發(fā)展，因此造成了產(chǎn)能過剩！
對于行業(yè)何時才能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，張圣坤在新聞發(fā)布會后接受記者采訪時表示，“由于國際金融上的不確定性，現(xiàn)在很難說航運業(yè)何時走出低谷，明年可能是最困難的時候。”
不過，張圣坤也在發(fā)布會上指出，雖然全球經(jīng)濟面臨諸多不確定和不穩(wěn)定因素，航運業(yè)、造船業(yè)形勢不容樂觀，但中國政府“十二五”規(guī)劃的推出和實施，以及一系列積極政策支持，各方抱團取暖，共度難關(guān)，也許航運業(yè)很快會見到光明。
據(jù)張圣坤透露，目前行業(yè)內(nèi)的許多企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其他相關(guān)產(chǎn)品，比如發(fā)展海工裝備。也有企業(yè)之間進行了兼并重組，尤其是很多中小造船企業(yè)被兼并。并強調(diào)指出，創(chuàng)新升級或許是目前度過難關(guān)的重要出路，高附加值船舶、綠色節(jié)能船舶、海工裝備等方面領(lǐng)域拓展的空間較大，但還是不能一哄而上。
此外，張圣坤還介紹，2010年中國造船總量、新接訂單和手持訂單三大指標分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年則新船接單量遠遠低于2010年水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現(xiàn)得尤為嚴峻。
對此，中投顧問高級研究員黎雪榮分析認為，今年航運業(yè)持續(xù)低迷，但明年航運業(yè)形勢將更為嚴峻。主要是不少新船將到達交付期，而市場需求短期很難改善，則供需進一步失衡，競爭變得更加激烈，運價難以回升，航運企業(yè)面臨經(jīng)營風(fēng)險。不過黎雪榮也表示，也有可能明年第三季度或年底圣誕高峰時期，航運業(yè)開始迎來復(fù)蘇。 |
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