武漢2011年11月23日電，中國交通運輸部不久前透露，今后5年內(nèi)，中央將安排450億元財政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導(dǎo)資金，推進內(nèi)河船型標準化和運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此，中國內(nèi)河水運正迎來轉(zhuǎn)型升級的重大機遇期。
近日在湖北省召開的武漢長江中游航運中心建設(shè)戰(zhàn)略國際研討會上，來自全球的港口、物流和航運專家對中國將內(nèi)河水運作為國家戰(zhàn)略表示贊賞。他們提出，低排放、高運量的內(nèi)河水運，不僅是中國未來發(fā)展的重點，也是全球趨勢，隨著公路及鐵路交通網(wǎng)變得日益擁堵并接近飽和狀態(tài)，必須通過內(nèi)河水運來獲取解決方法。
目前，中國正加緊在長江推進三個航運中心建設(shè)：重慶長江上游航運中心、武漢長江中游航運中心以及下游的上海國際航運中心。在過去的10個月里，長江中游最大的港口集群——武漢新港已被投入了將近100億元資金進行建設(shè)，實現(xiàn)貨物吞吐量9516萬噸，處理集裝箱量約60萬標箱。四川、重慶、河南、湖南等省市的大批外貿(mào)貨物，福建、浙江等沿海地區(qū)銷往內(nèi)地的貨物，大部分在此中轉(zhuǎn)。
“長江水道物流和其他內(nèi)河水道物流會成為今后50年中國物流發(fā)展的重要依托！眹H運輸與物流協(xié)會會長王之泰說。
他認為，中國支持內(nèi)需的三個物流體系——公路、水運和鐵道之中，水運和鐵道兩個低成本的物流體系供給都不足，而迫使大量的物流需求轉(zhuǎn)向高能耗、高成本的公路，這是影響中國內(nèi)陸物流發(fā)展的重要原因之一。
對于一個龐大的、能源短缺的發(fā)展中國家來講，應(yīng)當選擇能夠支持低成本、低能耗、快速度、大規(guī)模物流運作的平臺，長江水道系統(tǒng)化的、高技術(shù)水平的物流平臺，將會在中國經(jīng)濟發(fā)展中做出很大的貢獻。
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有研究者計算指出，與內(nèi)河駁船運輸相比，火車運輸排放出的二氧化碳要多39％，卡車運輸排出的二氧化碳要多371％。平均而言，1加侖（1美制加侖約合3.8升）的燃料可使卡車運輸一噸貨物70英里（1英里約合1.6公里），火車運輸420英里，駁船運輸530英里。
內(nèi)河水運系統(tǒng)不僅能大量節(jié)省燃料消耗，減少燃料燃燒時所排放的污染性氣體，還緩解了陸上運輸?shù)慕煌〒矶拢瑴p少鐵路線和公路上的交通事故，降低城鎮(zhèn)的噪音與破壞。
馬士基航運北亞區(qū)副總裁、中國華東區(qū)總裁施凱申認為，駁船服務(wù)可以幫助人們實現(xiàn)更高的環(huán)境效率。他說，中國“十二五”規(guī)劃設(shè)立了很高的減排和節(jié)能目標，而內(nèi)河運輸更有效的利用可以極大地幫助實現(xiàn)這些目標。
施凱申預(yù)計，未來1－4年，長江流域需要增加50％的駁船以滿足不斷增長的市場需求。而目前這一數(shù)字是剛剛超過3000艘。
年初，中國政府出臺《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，對發(fā)展內(nèi)河水運提出決策。中國交通運輸部水運局局長宋德星說，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移步伐加快，在發(fā)展中更加注重資源節(jié)約和環(huán)境友好，內(nèi)河水運在承擔大宗、低附加值和集裝箱貨物運輸方面具有明顯優(yōu)勢，是綜合運輸體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流的重要載體，迎來了結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重大機遇。
交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍表示，把發(fā)揮水運優(yōu)勢擺在首要位置，發(fā)展綠色低碳運輸，充分挖掘長江水道運輸潛力，增強通江達海能力，建立更加高效便捷的通關(guān)運輸體系，進一步降低運輸成本，提高運輸效率。 |
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