（2011年12月）這是一場硬仗，必須打。
2012年1月1日臨近，歐盟將在這一天把國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EUETS）。德班氣候大會上，歐盟氣候談判代表梅茨格態(tài)度強硬，稱征收航空業(yè)碳排放費基于歐盟區(qū)域內(nèi)法規(guī)，不管如何歐盟都會執(zhí)行。
屆時，全球擁有歐洲航線的航空公司都將交納“買路錢”。33家中國航空公司被納入名單。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會測算，全球航空公司2012年應(yīng)對EUETS的新增成本至少34億歐元。中國民航局節(jié)能減排辦公室此前表示，如按歐盟碳排放的征收方式，中國民航業(yè)在2012年將交納至少8億人民幣購買碳排放配額。
“明年我們會抗?fàn)幍降住！敝袊娇者\輸協(xié)會副秘書長柴海波表示，歐盟征收碳費從2012年1月1日起計算，收費時間為2013年3月！耙呀(jīng)聯(lián)合四大航空公司起訴歐盟碳排放交易稅！
多家航空公司堅決反對歐盟強制征收碳費！疤假M是不公平的！睎|航董秘羅祝平表示。國泰航空指，最好的方式是建立全球通用的碳排放交易計劃，避免不公平競爭。國泰認為“由此而額外成本將不得不轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，收費大約每張機票需要增加50元港幣！
近年，中國各大航空公司將國際航線的拓展作為重中之重！澳虾降膰H航線以澳洲航線為主，但是歐洲也在規(guī)劃發(fā)展之中，如果歐盟碳費真的強制征收，那么我們的航線擴展計劃或?qū)⒂兴{(diào)整！蹦虾絻(nèi)部人士表示。
在12月波音787全球巡航首發(fā)儀式上，中國國際航空公司副總裁樊澄表示，“訂購的15架787-9在未來會投入到國際航線，包括北美及歐洲等航線！2010年，國航也與空客公司簽訂了10架A350飛機，也作為開拓國際航線的機型。
根據(jù)歐盟委員會2011年3月7日發(fā)布的規(guī)定計算，2.13噸為2012年航空排放配額總量。飛經(jīng)歐盟的航空公司免費獲得的碳排放配額82%，15%將由航空公司通過拍賣方式獲取，剩余3%排放量將被分配給高速成長中的航空公司以及行業(yè)后來者。
根據(jù)中國民航局測算，按照歐盟征收碳費，將使中國航空公司2020年支付超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。
柴海波并不認為這一數(shù)據(jù)是最終數(shù)據(jù)，“歐盟的這個碳排放交易系統(tǒng)可以把碳排放量做成‘期貨’性質(zhì)，比如，中國交納碳費是按照每噸11-13歐元計算得出，未來隨著全球碳市場擴張，碳價格將走高，成本增加更多。”
在此次抱團抗?fàn)幹，來自歐洲的空中客車也被提到！拔覀冑I空客飛機，作為制造商是否也要共同為碳排放買單呢？”一位航空公司人員表示。
航空公司與歐盟碳排放的對立也讓空客感到壓力。南航即將接收其第二架A380，有空中巨無霸之稱的該機型適合國際航線。
今年6月初，空客總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯范韉濾購團分蘚嬌展拘幔ˋEA）主席斯蒂夫防檔巒潞訪宋被，呼吁旁L巳險嬋悸瞧淥葉雜諗訪私嬌找的扇胩寂歐漚灰諄頻姆炊砸餳。其灾B胖兄賦觶鞴Ｐ吶訪說奶寂歐漚灰諄撇輝偈且桓鑾蛐曰，而成为一种舷u蹬訪說牡諶嬌展菊魘盞牡ケ咚！叭綣泄屎較嚦厥蘢瑁湛拖劭贍蓯艿接跋！鄙鮮齪嬌找等聳勘硎盡?/P> |
當(dāng)前位置： 首頁 > 新聞咨詢 > 行業(yè)資訊