。2011年12月）上海佳吉快運(yùn)有限公司(下稱“佳吉快運(yùn)”)總經(jīng)理郭修明，最近一直在考慮明年可能要增加的上千萬(wàn)稅收成本，應(yīng)該如何去消化。
這筆稅收成本的增加，源自近期財(cái)政部、國(guó)稅總局聯(lián)合下發(fā)的一份通知。通知規(guī)定，將于明年開(kāi)始在上海市開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，其中，交通運(yùn)輸業(yè)適用11%的稅率，研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意、物流輔助和鑒證咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%的稅率。之后會(huì)將改革逐步推廣到全國(guó)范圍。
作為國(guó)內(nèi)的三大公路運(yùn)輸巨頭之一，總部位于上海的佳吉快運(yùn)自然要適用11%的增值稅稅率，而此前，佳吉快運(yùn)所要繳納的營(yíng)業(yè)稅稅率只有3%。
“稅改細(xì)則出來(lái)后，公司一直在跟地方稅務(wù)局聯(lián)系，希望細(xì)則能夠有所調(diào)整。”郭修明告訴記者，“如果明年試點(diǎn)政策如期實(shí)施甚至在之后拓展到全國(guó)，企業(yè)原本微薄的利潤(rùn)將會(huì)被增加的稅收完全吞噬！
對(duì)于如佳吉快運(yùn)一樣千千萬(wàn)萬(wàn)的國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，稅收和過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)等成本，一直是企業(yè)繞不過(guò)去的兩座大山，由于參與者眾多競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷增加的成本又很難通過(guò)漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)嫁。
佳吉快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式很簡(jiǎn)單，通過(guò)收取貨物后運(yùn)輸?shù)侥康牡貋?lái)獲得營(yíng)業(yè)收入，再根據(jù)獲得的收入繳納營(yíng)業(yè)稅等相關(guān)稅費(fèi)，而營(yíng)業(yè)稅也是佳吉快運(yùn)所繳納的稅費(fèi)中占比最大的一塊。
佳吉快運(yùn)財(cái)務(wù)總監(jiān)王先生告訴記者，此前，公司所要繳納的營(yíng)業(yè)稅率為3%，而由于公司在幾年前就成為國(guó)家發(fā)改委、國(guó)稅總局進(jìn)行的“營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)”企業(yè)，因此在繳納3%的營(yíng)業(yè)稅之前可以抵扣在轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，這樣公司最終繳納的稅率還不到3%，“再加上城建稅、印花稅等其他稅收項(xiàng)目，公司一年繳納的稅收約占營(yíng)業(yè)收入的4%！
然而，在此次稅改后，公司所要繳納的增值稅率將一下子升到11%，盡管在納稅之前可以進(jìn)行抵扣，但對(duì)佳吉快運(yùn)來(lái)說(shuō)，能用于抵扣的進(jìn)項(xiàng)并不多。
王先生給記者算了一筆賬，根據(jù)稅改試點(diǎn)公布的細(xì)則，公司能夠抵扣的包括采購(gòu)打印機(jī)等辦公用品的管理費(fèi)用，以及新購(gòu)進(jìn)的叉車(chē)、汽車(chē)等動(dòng)產(chǎn)，由于目前公司在外省主要依靠外包車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸，每年自行購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛已經(jīng)不多，因此并沒(méi)有太多費(fèi)用可以用于抵扣。
“扣除抵扣費(fèi)用后，我們實(shí)際需要繳納的稅率還是要比過(guò)去增加約兩個(gè)點(diǎn)，別看只有兩個(gè)點(diǎn)，我們的凈利潤(rùn)率也就只有不到3%。”王先生說(shuō)，稅改之前，公司一年要繳納的營(yíng)業(yè)稅在3000多萬(wàn)，稅改在上海試點(diǎn)后，預(yù)計(jì)在上海一地就要增加近千萬(wàn)的稅收成本，如果這一稅改推廣到全國(guó)，公司將要增加3000多萬(wàn)元的稅收，而到今年年底公司的盈利也就只有3000多萬(wàn)元，相當(dāng)于未來(lái)可能無(wú)利潤(rùn)可言。
佳吉快運(yùn)所面臨的尷尬并不是特例，這項(xiàng)原本意在解決“重復(fù)征稅，為企業(yè)減負(fù)”的稅改試點(diǎn)，正在讓很多公路運(yùn)輸企業(yè)感到頭痛，一些企業(yè)的稅收甚至要增加三倍多。
國(guó)金證券分析師黃金香指出，交通運(yùn)輸業(yè)的主要成本構(gòu)成中固定成本和人工成本比例很高，如果這些成本不能產(chǎn)生進(jìn)項(xiàng)稅的話，抵扣比重就很少，反而會(huì)加重稅務(wù)負(fù)擔(dān)，因此，目前的稅改細(xì)則相對(duì)稅改所要求的“試點(diǎn)行業(yè)總體稅負(fù)不增加或略有下降”的原則而言還有改進(jìn)的空間。
記者從多家大型公路運(yùn)輸企業(yè)的管理層處了解到，最近幾天，上海財(cái)稅部門(mén)和物流協(xié)會(huì)等已經(jīng)組織召開(kāi)了一些關(guān)于稅改的討論推進(jìn)會(huì)，很多企業(yè)希望稅改細(xì)則能夠有所調(diào)整，如果不能調(diào)整，企業(yè)只能盡量降低成本來(lái)消化增加的成本，而如果消化不了，就不得不通過(guò)提價(jià)等方式轉(zhuǎn)嫁給客戶，而這種方式在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的公路運(yùn)輸行業(yè)一直是不得已而為之的行為。 |
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