北京2012年3月2日消息，據(jù)報(bào)道，與外資航空公司組建合資企業(yè)，借助外方的全球網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這曾經(jīng)被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一條捷徑。然而，如今航空貨運(yùn)的不景氣，卻開(kāi)始令這一樁樁中外“婚姻”破裂。
據(jù)今天獲得消息，已經(jīng)停航兩個(gè)月的翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司與一家民營(yíng)物流企業(yè)友和道通實(shí)業(yè)有限公司簽署了重組意向書(shū)，翡翠航空的原股東深圳航空和漢莎航空將由友和道通代替，雙方的7年合資之路宣告結(jié)束。翡翠航空有望重飛。一起“蛇吞象”的劇幕就此拉開(kāi)了。
翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司是由中國(guó)國(guó)航控股的深圳航空，與漢莎貨運(yùn)航空公司德國(guó)投資與開(kāi)發(fā)有限公司于2004年10月共同投資成立的一家航空貨運(yùn)公司，三方的股權(quán)比例分別為51%25%和24%。而由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，翡翠航空從去年12月31號(hào)起已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)，并一直在尋找合適的接盤(pán)方。
這個(gè)故事里的另外一個(gè)主角友和道通實(shí)業(yè)有限公司則是一家成立于1998年注冊(cè)資本為人民幣3100萬(wàn)元的物流企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍布公路貨運(yùn)航空貨運(yùn)和物流園，運(yùn)輸體系涵蓋了陸？崭鱾(gè)領(lǐng)域。
據(jù)參與這項(xiàng)重組交易的知情人士透露，由于重組還需要辦理一系列手續(xù)，預(yù)計(jì)完成重組還需要兩個(gè)月的時(shí)間，而在此期間，友和道通實(shí)業(yè)有限公司將全力準(zhǔn)備翡翠航空的復(fù)航事宜。
毫無(wú)疑問(wèn)，這一重組事件之所以發(fā)生，與航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀有著緊密的關(guān)系。中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍表示：此次重組的原因主要來(lái)自于兩個(gè)方面。
鄒建軍：一個(gè)方面就是現(xiàn)在的大勢(shì)確確實(shí)實(shí)非常糟糕，尤其是在歐洲，因?yàn)闈h莎航空公司是德國(guó)航空公司，歐洲的主權(quán)債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致整個(gè)歐洲的市場(chǎng)無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，尤其是貨運(yùn)市場(chǎng)非常低迷，所以漢莎急于想進(jìn)行戰(zhàn)線(xiàn)的收縮。另外一個(gè)方面就是翡翠從開(kāi)航開(kāi)始一直不順，飛飛停停，所以本身這個(gè)公司現(xiàn)在可以說(shuō)是一個(gè)無(wú)底洞，只是往里面投錢(qián)沒(méi)有回報(bào)的公司。但是這家公司有它的特征，它在去年先后是收購(gòu)了中外運(yùn)的快遞部分，還有其他的民營(yíng)企業(yè)，證明它在這塊是想發(fā)力的。
另外還有一個(gè)深層次的原因，友和道通在注冊(cè)航空公司基地的時(shí)候一直是想申請(qǐng)?jiān)谏钲，但是沒(méi)有申請(qǐng)下來(lái)，最后它的基地是在武漢的，但事實(shí)上它的總部是圍繞深圳以深圳口岸為中心的業(yè)務(wù)。因此在這樣一個(gè)情況下，現(xiàn)在它能夠有機(jī)會(huì)來(lái)入主翡翠，實(shí)際上也是創(chuàng)造了一種機(jī)會(huì)，可以使得它真正的市場(chǎng)和主營(yíng)基地之間起到一個(gè)協(xié)調(diào)和匹配作用。
今年航空貨運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)
事實(shí)上，翡翠航空的境遇并不是航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的特例，由外運(yùn)發(fā)展公司和大韓航空公司合資運(yùn)營(yíng)的銀河航空公司也步翡翠航空的后塵悄然停飛了。銀河航空是2007年經(jīng)中國(guó)民航局批準(zhǔn)籌建，由外運(yùn)發(fā)展公司以及大韓航空牽頭的三家公司共同投資成立的合資貨運(yùn)航空公司。不過(guò)，自2008年6月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，公司一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)外運(yùn)發(fā)展的2011年半年報(bào)，盡管外運(yùn)發(fā)展實(shí)現(xiàn)盈利2.19億元，但銀河航空上半年虧損仍然較大，這也成為外運(yùn)發(fā)展業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的拖累。
一位行業(yè)內(nèi)人士分析表示，由于今年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)，如果銀河航空繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，一季度預(yù)計(jì)將虧損近千萬(wàn)美元，因此，暫停運(yùn)營(yíng)有利于減少虧損，進(jìn)而減少對(duì)外運(yùn)發(fā)展帶來(lái)更大的損失。這當(dāng)中值得注意的是，就在去年（2011年）年中，外運(yùn)發(fā)展持有50%股權(quán)的中外運(yùn)敦豪公司，剛剛將所持有的三家快遞公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給友和道通，而據(jù)了解，友和道通也曾與外運(yùn)發(fā)展就銀河航空進(jìn)行過(guò)接觸。
人們更為關(guān)注的是，友和道通這家民營(yíng)航空公司為什么敢于做出“蛇呑象”之舉？這番動(dòng)作的前景又如何？目前為止，翡翠航空有6架全貨機(jī)，而接盤(pán)方友和道通目前卻只有3架從國(guó)航引進(jìn)的舊貨機(jī)。一次性吃下比自己機(jī)隊(duì)規(guī)模大一倍的翡翠航空，這讓外界為友和道通捏著一把汗。
后續(xù)成本運(yùn)營(yíng)存風(fēng)險(xiǎn)
而一位行業(yè)分析師指出，這次重組可能成本并不高，但后續(xù)運(yùn)營(yíng)仍然有風(fēng)險(xiǎn)。畢竟做全貨機(jī)與做貨運(yùn)代理不一樣，飛行員等專(zhuān)業(yè)人員國(guó)際航線(xiàn)回程的攬貨渠道，以及整體的運(yùn)營(yíng)能力都很重要，而目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍處低迷狀態(tài)，沒(méi)有多少公司能夠輕松盈利。對(duì)于友和道通“蛇呑象”的狀舉，中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍表示：未來(lái)的前景還取決于友和道通取將采取什么經(jīng)營(yíng)模式。
鄒建軍：這些傳統(tǒng)的貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)得并不景氣，但是我們看到UPS，還有包括這些國(guó)內(nèi)的順風(fēng)，它的抵抗能力還是挺強(qiáng)的，也就是說(shuō)業(yè)績(jī)受到影響，但并不止于說(shuō)哀鴻遍野，因此在這樣的前提下未來(lái)的前景還取決于友和道通，它自己用的是一種什么樣的模式，F(xiàn)在我們從各種渠道包括現(xiàn)在的一些業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，我們判斷它有點(diǎn)走類(lèi)似UPS的道路，如果是走這種道路或許僅僅只是拿到飛機(jī)并不能說(shuō)明未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)受多大的影響，很可能會(huì)有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，甚至上存的空間和發(fā)展能力可能會(huì)變的更強(qiáng)一些。
而鄒建軍教授對(duì)于這一重組被稱(chēng)為“蛇呑象”，持一種不同的看法。他認(rèn)為在目前和今后的市場(chǎng)發(fā)展中，并不完全具有典型性。
鄒建軍：我覺(jué)得這個(gè)東西稱(chēng)不上蛇吞象，蛇吞象明顯有一個(gè)區(qū)別的問(wèn)題，也就是蛇和大象是典型的，一個(gè)是龐大，一個(gè)弱小，友和道通和翡翠之間很難區(qū)分誰(shuí)大誰(shuí)小，當(dāng)然如果從企業(yè)的性質(zhì)來(lái)講，我是民營(yíng)企業(yè)，它是合資企業(yè)或者它是空運(yùn)企業(yè)，我就覺(jué)得民營(yíng)企業(yè)小。在這樣一個(gè)不景氣的情況下，在翡翠本身經(jīng)營(yíng)很困難的情況下，漢莎來(lái)出讓20%的股份，我個(gè)人認(rèn)為最少最少也會(huì)打一個(gè)三到四折這樣的一個(gè)折扣，沖著這個(gè)行業(yè)來(lái)看，就是說(shuō)這種不同的經(jīng)營(yíng)主體之間，不同性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)主體之間吞并重組其實(shí)是時(shí)常發(fā)生的。 |
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