（2012年4月）中國航運(yùn)業(yè)似乎在一瞬間遭遇到了所有問題，航運(yùn)類企業(yè)的集體巨虧在不少人的意料之中。截至昨日，共有9家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，根據(jù)巨靈平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)的117億元，相比2010年同比下跌188%。4月6日，國家交通運(yùn)輸部部長李盛霖主持召開部務(wù)會(huì)議明確表示，“面對(duì)需求放緩、運(yùn)力過剩、成本上漲、運(yùn)價(jià)下降、虧損擴(kuò)大的嚴(yán)峻形勢(shì)，要積極引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)通過主動(dòng)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式來適應(yīng)市場(chǎng)變化。”
“運(yùn)力過剩的局面短時(shí)間內(nèi)恐怕難有改進(jìn)，航運(yùn)業(yè)恐怕要再熬至少兩年多！币晃粯I(yè)內(nèi)人士坦言，而更令人擔(dān)憂的是，航運(yùn)市場(chǎng)的重挫，恐怕將進(jìn)一步拖累上游造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年1月我國造船訂單同比回落71%，船價(jià)一度跌回8年前，2012年的開局不利令所有人都難有信心。
全球需求減緩運(yùn)力過剩航運(yùn)業(yè)艱難過冬
截至昨日，共有9家上市公司發(fā)布2011年年報(bào)，根據(jù)巨靈平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，9家上市公司2011年共實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)的117億元，相比2010年同比大降188%。其中，干散貨船隊(duì)世界排名第一的中國遠(yuǎn)洋，2011年歸屬于母公司所有者的凈利潤為負(fù)的104.5億元，不但創(chuàng)造了中遠(yuǎn)自身7年來的最低點(diǎn)，同時(shí)也成為目前公布2011年年報(bào)上市公司中虧損額最高的。
更令業(yè)界膽寒的是，去年的疲軟表現(xiàn)或在今年繼續(xù)。根據(jù)國家交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，港口生產(chǎn)增速依舊整體趨緩，國際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷。1至2月份，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸，同比增長7%，增速與去年同期相比放緩7.1個(gè)百分點(diǎn)。
“今年年初，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌破2008年國際金融危機(jī)時(shí)的歷史低點(diǎn)，國際集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸行業(yè)也面臨持續(xù)虧損。”交通運(yùn)輸部黨組成員、新聞發(fā)言人何建中在此前的發(fā)布會(huì)上表示，航運(yùn)業(yè)本身就是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，航運(yùn)市場(chǎng)的需求增速放緩，市場(chǎng)的運(yùn)力嚴(yán)重過剩，以及企業(yè)成本大幅上升，是整個(gè)行業(yè)重挫的大背景。
數(shù)據(jù)顯示，在今年運(yùn)力過剩的嚴(yán)峻局面下，全球運(yùn)力的增長仍然在10%以上，而需求的增長僅在5%左右，今年仍然會(huì)有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，整個(gè)行業(yè)或?qū)⒈煌侠?年。
民生證券坦言，“2012年散貨運(yùn)量增5%，運(yùn)力增15%；原油運(yùn)量增2%，運(yùn)力增8%；成品油運(yùn)量增3%，運(yùn)力增5%至6%；集裝箱量增6%，運(yùn)力增8%。運(yùn)力過剩仍然是2012年航運(yùn)業(yè)面臨的主要困難之一！卑凑蘸竭\(yùn)需求滯后世界經(jīng)濟(jì)波動(dòng)1-2年的慣例來推論，整個(gè)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇恐怕仍要延后2年左右。
記者多方求證，并未確認(rèn)此前風(fēng)傳的多部委共同救市的消息，但是交通運(yùn)輸部此前已明確表示，將采取措施，支持航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān)，該部門表示，將指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，支持航運(yùn)企業(yè)與大貨主簽訂風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合同，同時(shí)積極鼓勵(lì)和支持有能力的航運(yùn)企業(yè)兼并重組，爭(zhēng)取盡快出臺(tái)促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見。
歐債寒流凍結(jié)造船業(yè)今年仍將谷底徘徊
隨著運(yùn)力的下降，國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)的苦日子似乎也才剛剛開始，波羅的海干散貨指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱“BDI”）極度低迷已給航運(yùn)行業(yè)造成了較嚴(yán)重的影響。在航運(yùn)公司紛紛預(yù)告虧損并且資金告急勒緊褲腰帶之時(shí)，造船業(yè)也因東家的收緊而受到波及。
有數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2012年的造船業(yè)開局也是頗為艱難。2012年1月份，造船業(yè)全球新接訂單為200萬DWT（載重噸位），同比回落71%，環(huán)比下滑36.5%。1月新接訂單數(shù)兩年來首次跌破200萬DWT，同時(shí)也是自2005年來開年最低數(shù)據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士坦言，這證明現(xiàn)階段船舶市場(chǎng)仍處于歷史底部，同時(shí)證明了2012年船市將會(huì)延續(xù)2011年的低迷態(tài)勢(shì)。華安證券分析師表示：“歐洲債務(wù)危機(jī)，極有可能拖累到全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此在需求難有起色的情況下，造船訂單的減少也是合乎情理的。我國的造船業(yè)70%以上的訂單供出口，主要客戶都是歐洲國家，國際航運(yùn)市場(chǎng)的蕭條對(duì)我國造船業(yè)產(chǎn)生了極大的消極影響！ |
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