“使用東莞保稅物流中心除了可以獲取出口退稅外，交貨時間也大大縮短。使用東莞保稅物流中心只要3～4小時，而使用香港‘一日游’交貨需要約12小時。”廣東生益科技股份有限公司翟虹說。
6月29日，虎門港管委會主要領(lǐng)導率隊赴香港舉辦招商推介會。會上，雀巢、生益科技等企業(yè)代表分享了使用虎門港給企業(yè)帶來效益的經(jīng)驗；㈤T港與上海泛亞航運有限公司就開辟日本航線簽訂了合作意向書；與4家駁船公司就共同完善虎門港集疏運環(huán)境簽訂意向書；7家企業(yè)在會上簽訂了保稅物流倉儲合作協(xié)議。
推介會由虎門港聯(lián)合香港中華廠商聯(lián)合會及香港物流管理服務有限公司共同舉辦，這也是虎門港首次在香港舉辦招商推介會。包括世界500強等行業(yè)龍頭企業(yè)在內(nèi)，虎門港正成為港口物流和臨港產(chǎn)業(yè)緊密融合的投資高地，成為幫助港企節(jié)約物流成本，實現(xiàn)就地轉(zhuǎn)型目標的重要平臺。
當天到會企業(yè)數(shù)量超過120家，人數(shù)超過160人，包括全球航運界巨鱷馬士基、地中海、中遠、中海、東方海外、川崎、日本郵船、萬海、漢堡航運、宏海箱運、洋浦中誠等近20家班輪公司代表及20家駁船公司，普洛斯、近鐵、飛力達、普菲特等大型物流企業(yè)，雀巢、生益科技、德永佳、創(chuàng)機電業(yè)等國際知名企業(yè)。
打造現(xiàn)代物流發(fā)展平臺
虎門港是國家一類口岸，位于珠江出？跂|岸，有條件成規(guī)模開發(fā)的深水岸線長達53公里，航道水深-13米。目前重點開發(fā)沙田港區(qū)西大坦商貿(mào)主港區(qū)、沙田港區(qū)立沙島石化基地、麻涌港區(qū)新沙南作業(yè)區(qū)等三大區(qū)域。今年以來，虎門港整體招商引資工作呈現(xiàn)經(jīng)濟總量持續(xù)增長、引資勢頭良好的發(fā)展態(tài)勢，共引進項目27個，總投資為275.26億元。項目達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值（或銷售額）將達到約1652億元，年創(chuàng)稅約50.18億元。
推介會上，虎門港管委會總工程師、虎門港集團常務副總、虎門港碼頭公司董事長蒙立軍表示，打造現(xiàn)代物流發(fā)展平臺是虎門港的三大平臺目標之一，以集裝箱為核心提升港口物流綜合實力，爭取今年實現(xiàn)集裝箱吞吐量突破100萬標箱，“十二五”期末將突破300萬標箱。另外，發(fā)揮保稅物流中心的政策優(yōu)勢，大力發(fā)展保稅倉儲、流通加工、國際配送、國際貿(mào)易和國際采購等現(xiàn)代物流業(yè)務，從而推動東莞加工貿(mào)易企業(yè)降低成本和轉(zhuǎn)型升級。今年保稅物流中心進出口業(yè)務總額預計突破60億美元，目標80億美元。
和去年對比，虎門港集裝箱吞吐量將增長6倍，而保稅物流中心業(yè)務額將增長5倍有余。如此強勁的增長勢頭，一方面，和內(nèi)貿(mào)增長勢頭迅猛有關(guān)，虎門港順勢而為開辟了15條覆蓋珠三角、長三角和環(huán)渤海灣的航線；另一方面，東莞曾一度占據(jù)僅次于滬深的第三大出口城市的寶座，出口貨物規(guī)模超過1000萬標箱，蒙立軍表示，對市場潛力充滿信心。
也正是虎門港增長迅速的可觀現(xiàn)狀和潛力巨大的后發(fā)優(yōu)勢，吸引馬士基、地中海、達飛、中遠、中海、中外運、長榮、東方海外、萬海等船公司的駁船支線業(yè)務紛紛進駐。同時，虎門港的服務能力也得到東莞內(nèi)外資企業(yè)的廣泛認可，逐步成為東莞眾多企業(yè)貨物進出的首選港口，越來越多企業(yè)選擇虎門港作為進出口起運港和終點港。
將幫助企業(yè)降低物流成本
那么，虎門港能為香港企業(yè)提供什么服務？將帶來什么樣的利好？
蒙立軍表示，在虎門港建成之前，在莞的港商只能選擇深圳和香港進行貨物進出口，虎門港集裝箱碼頭和保稅物流中心建成以后，又多了一個很好的選擇，有效降低了企業(yè)物流成本。
東莞保稅物流中心將是其中的有利選擇之一。它鄰近多個大型國際機場，又是多條陸路主要道路的交匯點。而且，保稅物流中心內(nèi)的企業(yè)可享有多重優(yōu)惠，加上快捷便利的報關(guān)通關(guān)手續(xù)，為企業(yè)提高營運效率，同時又降低成本。其倉庫目前已建成8萬平方米，今年還將增建9萬平方米。
最重要的是，蒙立軍表示，東莞市發(fā)展虎門港目的并不在于靠港口賺錢，而是為企業(yè)降低物流成本，增加企業(yè)競爭力，從而促進企業(yè)扎根東莞永續(xù)發(fā)展。因此，虎門港對幫助港臺企業(yè)就地轉(zhuǎn)型樂見其成，將幫助香港廠商提高營運效率及降低物流成本，以契合內(nèi)銷市場的發(fā)展需要；㈤T港正積極申報保稅港區(qū)，力爭用5年左右的時間，把東莞市虎門港保稅港區(qū)建設(shè)成為東莞市對外開放的制高點，珠三角地區(qū)重要的國際自由港。
蒙立軍也表示，希望借助香港世界金融及世界航運中心地位，促進香港和東莞的合作，助推東莞企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，降低港資企業(yè)物流成本，共同推動粵港兩地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。他也向香港班輪公司、大型物流企業(yè)拋出合作的橄欖枝。蒙立軍表示，虎門港的經(jīng)濟成本和時間成本的優(yōu)勢顯而易見。東莞保稅物流中心封關(guān)運作剛滿兩年，業(yè)務量卻穩(wěn)步提升，涵蓋電子、紡織、化工、五金等1500多家企業(yè)。其中不乏三星、諾基亞、裕元制造、生益科技、魯?shù)婪、雀巢、百安石化、啟東電纜、銘隆紙業(yè)、臺達電子等大型知名企業(yè)。近2個月，僅碼頭方面，就新增150家外貿(mào)試水企業(yè)。東莞保稅物流中心已取得東莞市“加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級專項資金”支持，進出中心每票貨物享有補貼150元。其中東莞貨主可享有補貼每票120元，倉庫企業(yè)享有補貼30元。同時，市政府有望對從虎門港進口的重箱給予連續(xù)三年，每年3000萬元的補貼。
成本優(yōu)勢明顯 省時省錢方便
蒙立軍表示，選擇虎門港的成本優(yōu)勢顯而易見，租金成本比香港低75%，交通成本比香港節(jié)省70%，比周邊物流中心節(jié)省20%。綜合分析，預計可服務腹地內(nèi)30%的保稅物流需求，僅此一項每年為企業(yè)節(jié)省10億元。大部分試水企業(yè)表示，通過東莞自己的港口，其成本優(yōu)勢十分明顯，特別是在歐債危機尚未見底的當前，成本節(jié)省對于企業(yè)來說更是重中之重。
以莞港公共駁船快線為例，通過虎門港的莞港駁船進出口的貨物，每標箱費用綜合成本比陸運至深圳港口至少節(jié)省300元，比陸運至香港至少節(jié)省1000元。
同時，東莞保稅物流中心解決了東莞國內(nèi)采購貨物的“一日游”難題，從以前的“出口”香港獲得退稅改為進入保稅物流中心退稅，大大降低了企業(yè)物流成本。而且，東莞保稅物流中心通過建設(shè)先進的物流信息系統(tǒng)，打造“數(shù)碼港”，實現(xiàn)了海關(guān)的電子化監(jiān)管，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”快速通關(guān)流程。保稅物流中心將進一步完善綜合物流信息平臺，實現(xiàn)公共物流信息服務、電子口岸對接、電子商務及物流業(yè)務應用系統(tǒng)等信息服務功能。
蒙立軍還表示，東莞保稅物流中心的成本優(yōu)勢和完善的深加工結(jié)轉(zhuǎn)功能，將吸引跨國企業(yè)將原來設(shè)在海外的全球區(qū)域性物流配送中心移到工廠所在地的保稅物流中心，開展相應的集拼、流通加工、包裝、貼標、配送等服務，延伸加工貿(mào)易增值鏈，提高增值率，降低產(chǎn)品出口價格，從而提高產(chǎn)品國際競爭力。
交貨時間由12小時
縮短為三四個小時
虎門港第一季度集裝箱吞吐量突破16萬標箱，超過去年全年吞吐量，同比增長2968%。截至6月25日，東莞保稅物流中心完成進出物流中心貨值16億美元，與去年同比增長395%。虎門港管委會總工程師、虎門港集團常務副總、虎門港碼頭公司董事長蒙立軍笑著說：“看著這些數(shù)據(jù)，真是嚇了一跳！
虎門港究竟有什么魔力暴增數(shù)倍？上千企業(yè)選擇虎門港保稅物流中心又有什么秘密？虎門港對東莞乃至本港港企又究竟有什么樣的成本優(yōu)勢？
現(xiàn)場，不少企業(yè)現(xiàn)場“說法”，將自己的親身體驗進行分享。
廣東生益科技股份有限公司翟虹介紹，物流中心出貨快捷、方便、效率高、費用低，與其他方式出貨相比，優(yōu)勢有幾個方面。
一是運輸成本下降。翟虹舉例稱，以一輛8噸車運輸貨物比較， 東莞-香港-東莞費用2582元（含報關(guān)費），而東莞-物流中心-東莞費用1405元（含報關(guān)費，東莞政府每票補助120元），這樣算來，每車費用下降45%。今年1-5月平均運輸成本對比：中港：0.47元/公斤；物流中心：0.29元/公斤。
二是進入東莞保稅物流中心生益科技可享受出口退稅政策，將深加工結(jié)轉(zhuǎn)貨物轉(zhuǎn)入物流中心運作，已獲得出口退稅584萬元。
三是交貨時間也大大縮短！拔锪髦行某鲐洺丝梢垣@取出口退稅外，交貨時間也大大縮短。使用東莞保稅物流中心只要3~4小時，而使用香港‘一日游’交貨需要約12小時！钡院缯f。
四是物流中心出貨滿載率也有所提高，出口香港大約為82%，物流中心大約為90%。
此外，物流中心出貨還有一大好處——多個客戶可拼車進出物流中心。適合新客戶、小批量客戶送貨。
廣東生益科技股份有限公司成立于1985年，是一家中外合資上市企業(yè)。主要產(chǎn)品包括印制電路板用覆銅板、多層板線路板用粘結(jié)片（半固化片）等。公司在行業(yè)排名為全球第四，2011年進出口額為6.88億美元。
攜手合作
與中遠泛亞簽訂合作意向書開辟日本航線
推介會上，虎門港與中遠全資子公司上海泛亞簽訂了合作意向書，根據(jù)意向，雙方將積極推動虎門港至日本有關(guān)港口的集裝箱班輪航線開通及運行，并積極提升運輸量，加強班輪航線密度。
自去年11月以來，虎門港組建了6個集裝箱碼頭招商小分隊，分赴各鎮(zhèn)街開展推介招商活動，在32個鎮(zhèn)街進行推介及企業(yè)走訪工作，基本掌握了東莞貨源流向信息。
依據(jù)東莞進出口地區(qū)結(jié)構(gòu)，虎門港制訂差異化發(fā)展戰(zhàn)略，除重點發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱航線外，近洋航線是虎門港在外貿(mào)航線發(fā)展方面的主要定位。據(jù)悉，去年東莞約1400億美元的進出口貿(mào)易額中，東莞地區(qū)與亞洲國家及地區(qū)的進出口貿(mào)易額達800多億美元，占了60%。其中東莞地區(qū)進出口日本的貿(mào)易額約150億美元，占了11%。
虎門港作為東莞地區(qū)唯一的港口，具有先天的本地優(yōu)勢，在貨源調(diào)查和組貨、協(xié)調(diào)通關(guān)、集疏運配套等方面，可以給予班輪公司強有力的支持；除了為船公司提供優(yōu)質(zhì)的港口服務和貨物集疏運環(huán)境外，虎門港還將協(xié)調(diào)落實相關(guān)部門，確保順暢的通關(guān)環(huán)境和運輸環(huán)境；并協(xié)助船公司航線貨源的組織工作。而中遠作為國內(nèi)第一大班輪公司，目前開通了多條至日本港口的航線，航線運作比較成熟，貨源比較充足；雙方優(yōu)勢相輔相成。如果直航航線開通，通過虎門港進出口的貨物，每標箱費用綜合成本比陸運至深圳港口至少節(jié)省1200元，比陸運至香港至少節(jié)省3200元。
與駁船公司簽訂合作意向書打造莞港快速通道
為了更好地促進虎門港集裝箱業(yè)務的發(fā)展，虎門港把對港公共駁船快線作為為客戶精心打造的一種運輸模式，為客戶提供便捷的“定期、定班、定時”的駁運服務，保證客戶準時將貨物從虎門港進口到世界任何一個港口。
會上，虎門港與南洋、五洲航運、廣運、永豐等4家駁船公司簽訂合作意向書。截至目前，進駐虎門港開展業(yè)務的駁船公司達20家，每天往來于香港的公共駁船近10航次。今年前5個月，外貿(mào)駁船吞吐量近4萬標箱，與去年同期相比增長了3750%。目前已開通的虎門港至香港公共駁船快線作為運輸模式的一種新選擇，主要服務于國際班輪公司、終端客戶及第三方物流公司。
駁船體系的建設(shè)和進一步擴大的外貿(mào)集疏運網(wǎng)絡為近洋航線的開辟打下貨源積累的基礎(chǔ)，也為打造有影響力的近洋集裝箱航線基本港提供了水路集疏運的保障。目前，馬士基、地中海、達飛、赫伯羅特、萬海、宏海箱運、長榮、太平船務、陽明、東方海外、中海、中遠等國際班輪公司均在虎門港投入駁船服務，隨著貨運量的積累和貨源的進一步開發(fā)，這些船公司均有望在虎門港開通直航班輪航線。
國際知名物流企業(yè)近鐵青睞保稅物流中心
推介會上，進駐東莞保稅物流中心的東莞本土著名企業(yè)百業(yè)集團與國際知名的物流企業(yè)近鐵簽訂了保稅物流中心倉儲使用合作協(xié)議，此協(xié)議的簽訂也為虎門港計劃開辟的日本航線提供了強有力的貨源保障，真正實現(xiàn)了強強聯(lián)合，互惠共贏。
同時，與百業(yè)集團簽訂其保稅物流中心倉儲使用合作意向的還有香港上市公司德永佳集團，與德永佳集團確定合作意向標志著香港業(yè)界已經(jīng)認可了虎門港這片熱土并著手與虎門港展開密切合作。
此外，世界500強企業(yè)普洛斯在虎門港規(guī)劃建設(shè)的保稅倉即將面世，這次推介中也與其客戶簽訂了倉儲使用合作意向，提前完成了部分招商任務。虎門港通用倉儲有限公司與東方海外貨柜航運有限公司深圳分公司、廣州中遠物流有限公司分別簽訂了物流倉儲合作協(xié)議，其負責人還表示有意在東莞保稅園區(qū)內(nèi)把塑化產(chǎn)品的物流倉儲做出品牌效應，吸引更多的塑化產(chǎn)品營運商到虎門港開展業(yè)務。（來源：東莞日報）
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