中 西部地區(qū)長(zhǎng)期以來出口貿(mào)易的基數(shù)較低，但隨著以全球?yàn)槭袌?chǎng)的企業(yè)內(nèi)遷之后，其出口貿(mào)易開始出現(xiàn)爆發(fā)式的快速增長(zhǎng)，物流的作用日益凸顯。很多知名物流企業(yè)紛紛去西部開拓物流市場(chǎng)，同時(shí)物流業(yè)巨大的成長(zhǎng)空間和帶動(dòng)作用也引來了各地競(jìng)相角逐區(qū)域性物流中心。
爭(zhēng)建物流中心
近日，記者在采訪法國(guó)物流巨頭喬達(dá)國(guó)際時(shí)，其亞太區(qū)銷售及市場(chǎng)總監(jiān)表示，企業(yè)選擇成都作為其物流布點(diǎn)之一，是因?yàn)槲挥谖鞑康貐^(qū)的成都能提供企業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，能成功擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)能力及配送能力。
在喬達(dá)國(guó)際進(jìn)駐成都之前，TNT、德國(guó)辛克物流、馬士基等外資物流企業(yè)，中鐵現(xiàn)代、中鐵快運(yùn)等中字頭物流企業(yè)早已進(jìn)駐成都。成都也是中西部唯一的UPS、聯(lián)邦快遞和中外運(yùn)敦豪三大國(guó)際快遞巨頭開設(shè)貨運(yùn)直航的城市。另一方面，京東、亞瑪遜、新蛋、凡客、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)公司也都在成都“圈地”，自建物流體系。
對(duì)西部物流市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅體現(xiàn)在物流企業(yè)的“圈地”和爭(zhēng)奪上，隨著西部經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，物流業(yè)巨大的成長(zhǎng)空間和帶動(dòng)作用還引來了各地競(jìng)相角逐區(qū)域性物流中心。在近日召開的“第八屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)”上，來自昆明、貴陽、成都的官員紛紛提出要打造西部區(qū)域性物流中心。
實(shí)際上，西部物流中心之爭(zhēng)由來已久。
成都早在2003年就提出 “西部物流中心”的概念。西安于2004年開始物流中心的角逐。2008年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)將中國(guó)內(nèi)陸第一個(gè)保稅港區(qū)設(shè)立于重慶，重慶國(guó)際物流大通道建設(shè)正式啟動(dòng)，重慶謀劃成為西部物流高地。緊接著，貴陽提出要將貴陽建成輻射西南地區(qū)的物流分撥中心、聯(lián)絡(luò)長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶與泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的陸路物流樞紐、面向東南亞的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)。昆明物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃表明，昆明將被建設(shè)成為輻射大西南，連接?xùn)|、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國(guó)際陸港，建設(shè)成為重要的區(qū)域性國(guó)際物流樞紐城市。廣西提出，到2020年建立起具有引領(lǐng)帶動(dòng)力的國(guó)際區(qū)域性物流中心。烏魯木齊、蘭州、銀川等城市也提出了類似的物流規(guī)劃。
在西部各地對(duì)物流中心的角逐漸趨激烈之際，各地政府也競(jìng)相拋出相當(dāng)優(yōu)惠的引資政策。如昆明為助推物流業(yè)發(fā)展，將放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，在落實(shí)稅收優(yōu)惠政策，減免各項(xiàng)費(fèi)用，加大財(cái)政資金扶持，拓寬企業(yè)融資渠道等方面為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持。
面對(duì)西部城市對(duì)物流中心的爭(zhēng)奪，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴指出，各物流中心同質(zhì)化問題日益突出，不僅定位上表現(xiàn)出同質(zhì)化，在招商引資等優(yōu)惠政策上也表現(xiàn)出較大的同質(zhì)化，這不利于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
減低成本是關(guān)鍵
業(yè)內(nèi)人士分析表示，各地物流中心的建設(shè)，從一個(gè)側(cè)面反映了近10年西部地區(qū)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得了快速發(fā)展。但目前，西部地區(qū)各類產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到了一定水平，產(chǎn)品流通漸漸呈現(xiàn)出大規(guī)模、長(zhǎng)距離的特點(diǎn)，這樣物流成本就會(huì)相應(yīng)增加，成本問題成為阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素。各地物流中心建設(shè)目的是要服務(wù)企業(yè)，如何降低物流成本、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)該是各地政府在建設(shè)物流中心時(shí)需要考慮的問題，而不僅僅依靠?jī)?yōu)惠政策支持物流企業(yè)發(fā)展。
“換句話說，優(yōu)惠政策是把企業(yè)引進(jìn)門，如何讓內(nèi)遷企業(yè)減低物流成本才是物流中心建設(shè)的根本。物流業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)的扶持，如果不能解決企業(yè)的饑餓，餅畫得再好再大也是空談！币晃锪髌髽I(yè)的負(fù)責(zé)人表示。
目前，一些地區(qū)已認(rèn)識(shí)到物流中心建設(shè)不能“畫餅”。以重慶為例，重慶市市長(zhǎng)黃奇帆提出，重慶的加工貿(mào)易出項(xiàng)物流成本要與沿海地區(qū)持平。
中國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式輸出的，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但“身居內(nèi)陸”的重慶與這個(gè)優(yōu)勢(shì)的距離卻很遙遠(yuǎn)。重慶的貨物之前一般是經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海，時(shí)間大約要4～5天，然后再海運(yùn)到全球。以運(yùn)至歐洲為例，重慶到歐洲的貨物需要40天來完成。隨著越來越多的企業(yè)落戶重慶，重慶開始尋求解決大型企業(yè)零部件進(jìn)來，成套產(chǎn)品出去的物流問題。經(jīng)過與鐵道部多次磋商，重慶將出海城市選在了深圳，提出2天到達(dá)沿海并轉(zhuǎn)船運(yùn)的方案得到認(rèn)可，新方案比過去縮短了3～4天時(shí)間。
2010年5月，按照設(shè)計(jì)好的方案，重慶打通了“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)大通道。大通道的起點(diǎn)為重慶團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站，整條線路通過渝懷線、滬昆線、京廣線、平鹽線鐵路到達(dá)深圳鹽田港站，再轉(zhuǎn)國(guó)際海運(yùn)航線到達(dá)全球各大洲！坝迳睢辫F海聯(lián)運(yùn)大通道，雖然實(shí)現(xiàn)了鐵路和海運(yùn)的無縫連接，但當(dāng)重慶的貨物在沿海裝船后，還需要南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北才能前往歐洲。雖然把去歐洲的時(shí)間壓縮至30天，但這個(gè)時(shí)間依舊很長(zhǎng)。
針對(duì)自己的地理位置特點(diǎn)，重慶提出開拓一條鐵路通道直達(dá)歐洲的構(gòu)想，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道呼之欲出。重慶相關(guān)方面負(fù)責(zé)人表示，“這條鐵路短期看是滿足電子信息產(chǎn)品出項(xiàng)物流的需求，長(zhǎng)期看，重慶的發(fā)展需要一條快捷、穩(wěn)定和低成本的優(yōu)質(zhì)出口通道。”
去年3月，“渝新歐”重慶至德國(guó)杜伊斯堡全線試運(yùn)行； 7月份以班列形式運(yùn)行。此路一開，貨物從重慶發(fā)至歐洲的時(shí)間大大縮短。重慶三柴發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“以前產(chǎn)品銷往俄羅斯，得先運(yùn)到內(nèi)蒙古的呼倫貝爾，再通過鐵路運(yùn)到俄羅斯，不僅路途遙遠(yuǎn)時(shí)間久，運(yùn)費(fèi)也很高，渝新歐大通道從根本上改變了這種局限。目前公司發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品利用該通道，直接進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，時(shí)間上可以縮短15天左右，而運(yùn)輸成本可以下降三成。”
重慶三柴發(fā)動(dòng)機(jī)方面表示，隨著重慶物流高地的建設(shè)和物流配套設(shè)施的逐漸完善，也極大地助推公司產(chǎn)品占領(lǐng)更多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。正是看中了重慶物流的便捷，公司也在進(jìn)行擴(kuò)大生產(chǎn)，投資3億元、占地140畝的銅梁新廠區(qū)將在下半年建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到30億元。
按照估算，2020年重慶的年外貿(mào)額將達(dá)700億元，其中有2/3的貨物都將通過這條鐵路運(yùn)輸，帶來的物流“蛋糕”在百億元以上。
重慶的表現(xiàn)印證了，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化以及區(qū)域內(nèi)企業(yè)對(duì)利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力的追求促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了區(qū)域物流中心的發(fā)展。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展又優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展。
物流中心應(yīng)側(cè)重主要功能
在西部物流中心的競(jìng)爭(zhēng)中，誰將成為最后的贏家？一業(yè)內(nèi)人士表示，物流中心的地位不僅體現(xiàn)在物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。西部各城市由于地理位置和經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征不同，在發(fā)展自己物流中心時(shí)可以在主要功能上有所側(cè)重，可以把物流中心定位于諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等不同模式。
該業(yè)內(nèi)人士還指出，物流中心的目標(biāo)將原來分散的、獨(dú)立的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進(jìn)行有效分工和配合，形成一體化的物流集團(tuán)或聯(lián)盟，從而大幅度降低整體運(yùn)營(yíng)成本。西部各地區(qū)可以把重慶、成都、西安三個(gè)具有全國(guó)意義的物流區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)，作為西部參與全國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)的主要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和“門戶”。比如，成都可以依托其商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)等在西部地區(qū)的領(lǐng)先地位，打造國(guó)家級(jí)物流中心和國(guó)際商貿(mào)物流中心；重慶可以依托長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，水、公、鐵、航空、管道運(yùn)輸并舉，完善運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、電子商務(wù)配套的綜合物流體系，形成輻射全國(guó)、全球的商品物流體系；西安地處東西兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域接合部，也是隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用。同時(shí)，西安又是中西部地區(qū)金融、商貿(mào)、信息、人才、科研、教育和旅游中心，西安可以依托裝備制造、高技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打造物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)物流中心。
該人士還建議，在著力發(fā)展上述三個(gè)物流中心的同時(shí)，還可以發(fā)展以蘭州、昆明、烏魯木齊、南寧、貴陽、呼和浩特和銀川為中心的具有各自特色的區(qū)域物流中心，如作為中國(guó)－東盟橋頭堡的昆明可以做好跨境物流服務(wù)中心；烏魯木齊可以利用新疆連接中亞五國(guó)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為亞歐物流集散中心。
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