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2012年上半年物流運行情況分析

在社會物流總額中，受工業(yè)生產(chǎn)減速影響，工業(yè)品物流總額增長繼續(xù)減速，進(jìn)口貨物物流總額增速回升，再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持較快增長。
    上半年，工業(yè)品物流總額為76.4萬億元，同比增長10.5%，增幅比去年同期回落3.8個百分點，比一季度回落1.1個百分點；進(jìn)口貨物物流總額5.6萬億元，同比增長4.2%，增幅雖比去年同期回落2.5個百分點，但比一季度上升2.1個百分點；再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長10.4%和15.6%，繼續(xù)保持較快增長。

    二、社會物流總費用增速回落，經(jīng)濟運行的物流成本依然較高
    上半年，社會物流總費用4.1萬億元，同比增長11.9%，增幅比比去年同期回落6.4個百分點，比一季度回落0.3個百分點。
在社會物流總費用中，由于需求不足，運輸費用增長繼續(xù)減緩，比重下降；保管費用受利息費用增長帶動，保持較快增長，比重穩(wěn)中有升；管理費用增長最快，值得關(guān)注。
    上半年，運輸費用2.1萬億元，增長10.7%，增幅比去年同期回落4.4個百分點，比一季度回落0.4個百分點；占社會物流總費用比重為51.8%，比去年同期下降0.4個百分點。其中，道路運輸費用增速較快，同比增長12.5%，比運輸費用和社會物流總費用分別高出1.8和0.6個百分點，反映出近期燃油價格階段性下調(diào)，并沒有對運輸費用產(chǎn)生明顯下拉影響。
    保管費用1.5萬億元，增長12.8%，增幅比去年同期回落9.9個百分點，比一季度回落0.2個百分點；占社會物流總費用的比重為35.5%，比去年同期提高0.1個百分點。其中，利息費用增長14.6%，增幅比去年同期回落9.4個百分點，比一季度回落0.1個百分點，但仍保持較快增長，增幅比保管費用和社會物流總費用分別高出1.8和2.7個百分點，反映出當(dāng)前經(jīng)濟運行中資金使用成本依然較高。
    管理費用0.5萬億元，增長14.1%，增幅比去年同期回落5.7個百分點，比一季度回落0.6個百分點，但明顯快于社會物流總費用增長水平；占社會物流總費用的比重為12.6%，比去年同期提高0.3個百分點。
 
圖2 2012年上半年社會物流總費用構(gòu)成情況

上半年，社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比持平，社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。
    三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長
    上半年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10.3%，增幅比去年同期回落3.9個百分點，比一季度回落0.5個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.6%，同比均略有提高。其中，郵政業(yè)增加值增長最快，增速達(dá)到26.1%，成為物流行業(yè)中的一個“亮點”；交通運輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)增加值保持較快增長，增速分別為10.1%和10%；倉儲業(yè)增加值增速最低，處在10%以下，只有7.3%。
    四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速有所提高
    上半年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額1.5萬億元，同比增長12.7%，增速雖然比去年同期回落6.3個百分點，但比一季度提高5.1個百分點。其中，貿(mào)易業(yè)和倉儲、郵政業(yè)投資，呈現(xiàn)加快增長，投資額分別為0.4和0.2萬億元，同比增長30%以上，增幅較一季度明顯提高，分別提高4.9個百分點和7.1個百分點。交通運輸業(yè)投資額為0.9萬億元，同比增長4.1%，增幅比去年同期回落9.3個百分點，比一季度提高3.8個百分點。
    五、物流市場價格低位運行
    上半年，大中城市公路貨運價格基本持平；受煤炭等大宗商品運輸需求下降的影響，中國沿海散貨運價指數(shù)走弱，呈低位震蕩走勢，上半年，我國沿海散貨運價指數(shù)平均為1132.8點，同比下降21.5%；波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）；平均為859.8點，同比下降31.3%，顯示國際散貨市場復(fù)蘇放緩。
    六、物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑
    受物流需求放緩影響，重點物流企業(yè)經(jīng)營效益下滑。1-5月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長14.1%，增幅比1-4月份回落1.7個百分點。而主營業(yè)務(wù)成本同比增長14.3%，增幅雖比1-4月份回落2.6個百分點，但高于主營業(yè)務(wù)收入0.2個百分點。受此影響，主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，比1-4月下降0.1個百分點，扣除港口企業(yè)，利潤率僅為3.6%，顯示出服務(wù)于基礎(chǔ)能源、原材料等大宗商品儲運的物流企業(yè)效益下滑幅度較大，經(jīng)營更為困難。
 
表3  2012年1-5月重點調(diào)查物流企業(yè)效益情況
月份        收入利潤率
1月          6.20
1-2月        5.50
1-3月        5.15
1-4月        5.15
1-5月        5.07
  七、下半年物流運行形勢展望
    二季度以來，國家高度重視經(jīng)濟發(fā)展中的困難和問題，強調(diào)把穩(wěn)增長放在更加重要的位置，根據(jù)形勢變化加大預(yù)調(diào)微調(diào)力度，提高政策的針對性、靈活性和前瞻性，積極采取擴大需求的政策措施，為保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展創(chuàng)造良好政策環(huán)境。隨著各項政策措施逐漸顯示效果，經(jīng)濟發(fā)展中的有利條件、積極因素增多，積極向好變化的態(tài)勢將會進(jìn)一步鞏固，增速繼續(xù)回落的空間已不是很大，下半年走勢有望趨穩(wěn)。預(yù)計下半年物流運行緩中趨穩(wěn)，全年仍將保持平穩(wěn)較快增長格局。初步預(yù)測，2012年全年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟7-8%的增長水平。
    當(dāng)前經(jīng)濟和物流運行中存在的突出問題：
    從微觀層面看是企業(yè)效益下滑，發(fā)展后勁不足。受經(jīng)濟增速回落和成本剛性上漲的雙重影響，企業(yè)盈利空間越來越小。
    從宏觀層面看是現(xiàn)代物流發(fā)展滯后，經(jīng)濟運行成本偏高。長期以來，我國物流成本占GDP的比率一直是美日等發(fā)達(dá)國家的兩倍左右，原因是多方面的，一是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲，直接推動了社會物流成本的上升。二是我國物流業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，產(chǎn)業(yè)化的物流功能體系、社會化物流服務(wù)體系尚未形成，物流整體效率與發(fā)達(dá)國家存在差距。三是生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，產(chǎn)業(yè)融合度差，沒有構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系，不能按訂單生產(chǎn)，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會物流成本。四是當(dāng)前我國經(jīng)濟處于重化工業(yè)快速發(fā)展階段，對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠(yuǎn)高于成熟經(jīng)濟體。五是長期以來的體制環(huán)境造成行業(yè)壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。
    針對上述問題，建議加快流通業(yè)特別是現(xiàn)代物流發(fā)展，以帶動需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。
    一是加快構(gòu)建供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，提高經(jīng)濟效率。
    二是在結(jié)構(gòu)性減稅大背景下，應(yīng)該努力降低物流企業(yè)稅費負(fù)擔(dān)、營造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境。擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍、完善“營改增”試點政策以避免稅負(fù)不降反增、適當(dāng)增加進(jìn)項稅抵扣項目，建議物流行業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%稅率。
    三是在當(dāng)前相對寬松的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，推進(jìn)相關(guān)層面的改革。整合政府監(jiān)管力量，加強物流相關(guān)部門協(xié)調(diào)性，從整體上改善社會物流效率。
    四是積極引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變。引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)樹立供應(yīng)鏈思想，加快經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，由過去不計資源要素消耗、不計環(huán)境污染，粗放式低水平批量生產(chǎn)，向精細(xì)化管理、訂單生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。引導(dǎo)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變自身經(jīng)營模式，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，增強企業(yè)對當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展階段的適應(yīng)性，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體競爭力，使物流企業(yè)能夠滿足日益增長的現(xiàn)代物流需求。