北京90后的李小姐是個網(wǎng)購狂，其多數(shù)日常生活用品是從京東、淘寶、當當?shù)入娮由虅站W(wǎng)站購買。最近她發(fā)現(xiàn)，雖然輕點鼠標的網(wǎng)上購物十分便捷，但快遞卻太不給力。
一次她從河南鄭州的淘寶賣家處買了輛兒童扭扭車，一個星期還沒到貨，通過淘寶的物流系統(tǒng)查詢，發(fā)現(xiàn)扭扭車“扭到”了山西太原。幾經(jīng)波折，這輛扭扭車歷經(jīng)兩個星期才運到北京。此后，李小姐在淘寶購物時，時常對比京東商城，因為京東的自建物流基本能保證貨物次日送達。
電商紛紛自建物流
去年，我國第一大電器連鎖企業(yè)國美定下大力發(fā)展網(wǎng)上商城及開拓非電器市場的戰(zhàn)略，并預期未來2~3年，國美在線業(yè)務的銷售額將占總銷售額的20%~30%。然而，年報卻爆出國美去年經(jīng)營大幅虧損，其中旗下電商庫巴運營不力是其虧損的重要原因。
為了彌補物流配送的短板，媒體報道稱，全峰快遞內(nèi)部高管日前透露，國美將出資收購全峰快遞部分股份，以戰(zhàn)略合作的形式強化配送體系的建設。
而京東、蘇寧易購、當當、亞馬遜等幾大電商早已在自建物流方面拉開了陣仗。京東商城、凡客、1號店等在內(nèi)的一大批B2C垂直電商，在去年面臨資金壓力的情況下，依然斥巨資布局物流建設。以手筆最大的京東商城為例，去年是其大規(guī)模投資物流建設的第三年，也是花錢最多的一年，共出資35億~36億元用于包括土地、房產(chǎn)和設備采購。去年7月份，蘇寧易購曾表示，投資200億元建立物流體系。
求人不如求己
自建物流對電商企業(yè)來說，并不是一件容易的事情，尤其是身處資本寒冬，巨額投入讓企業(yè)的經(jīng)營成本居高不下，拖累盈利步伐。
但形勢不等人。
經(jīng)過2012年的價格肉搏戰(zhàn)之后，電商在2013年將迎來一場服務質(zhì)量戰(zhàn)。電商除了提供質(zhì)優(yōu)價廉的商品外，還需物流“快、準、好”的臨門一腳助力。由于國美在電商競爭中處于劣勢，它必須提高其電商產(chǎn)品價格尤其是物流服務的水平。而目前的形勢是，單純依靠第三方物流往往很難滿足電商要求的物流質(zhì)量以及個性化的服務要求。
在我國物流業(yè)普遍處于低水平競爭的情況下，與其求人不如求己，亞馬遜、京東商城、凡客誠品、蘇寧易購等電商紛紛走上自建物流體系的道路，并在去年拿到快遞牌照。
1號店董事長于剛在接受記者采訪時曾表示，1號店自建物流進行配送也是不得已的決定。起初1號店一直將物流配送交由第三方承擔，讓自己更專注電商經(jīng)營，但是無奈國內(nèi)第三方物流的服務水平難以令人滿意。蘇寧電器(002024,股吧)股份有限公司副董事長孫為民也曾表示，“蘇寧自建物流，很大程度上也是因為對第三方物流提供的服務不滿意”。
另外，電商有很多個性化服務和增值服務要求，但目前大部分快遞企業(yè)滿足不了這種需求。大的快遞企業(yè)因為標準化的業(yè)務較多，不愿接手個性化業(yè)務。小企業(yè)又無力承擔這種需求。例如，消費者在網(wǎng)上購買了一臺彩電，但收到電視后發(fā)現(xiàn)，屏幕已經(jīng)破損。對于產(chǎn)品損壞的責任，賣家和物流方互相推諉，讓消費者承受了損失。但這樣的事件，最終會損害電商利益。因為在顧客輕點鼠標就能購買任何產(chǎn)品的時代，顧客對電商的忠誠度很難保證。而對電商來說，要保證顧客的黏性就需要提供高質(zhì)量的商品和服務，其中很重要的一項就包括物流配送上門服務。
自建物流不一定贏
雖說電商以“得物流者得天下”激勵自己，但也不可能憑自建物流的一時一功提升網(wǎng)購消費者的用戶體驗，自建物流的電商仍有不少需要改進的地方。
目前來看，電商投巨資自建物流，消費者似乎并不買賬。在蘇寧易購、京東商城等電商的實名認證微博留言和評論中，幾乎每天都有消費者對其自建物流的投訴？爝f慢、丟貨、商品破損、服務態(tài)度差，這些網(wǎng)購消費者對第三方物流的不良印象，在一些自建物流的電商中也難以避免。
業(yè)內(nèi)人士表示，物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前我國干線運輸尚能滿足電子商務需求，但配送環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)的建設遠遠滯后！皞}儲自己做是肯定的，配送則投入巨大，后者是否要自己做，大家看法不一。”商品送達速度慢，關鍵不在商品的出庫環(huán)節(jié)，而是點對點的配送環(huán)節(jié)緩慢。這意味著，比倉儲投資更為重要的是配送環(huán)節(jié)的投資。
宅急送副總裁熊星明對電子商務企業(yè)自建物流的前景并不看好，他對記者表示，電子商務和物流的行業(yè)特征差異很大，大電商具備涉足物流行業(yè)的能力，但如果不是通過整合大的快遞公司的方式，企業(yè)獨立開干的難度很大。國外電子商務企業(yè)都配有物流公司，但也只是涉足倉儲和干線服務，干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。從全球范圍來看，電商自建物流的比例較少，如美國最大的電商亞馬遜就沒有自建物流系統(tǒng)，而是與第三方物流聯(lián)邦快遞、UPS合作。 |
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