香港是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際貨柜港口之一，過去一段頗長(zhǎng)時(shí)期，本港穩(wěn)占全球第三大港口席位，不過今年情況有變，本來排在第四位的深圳后勁凌厲，開始從后趕上，香港想繼續(xù)保留三甲席位，恐怕有心無力.
深圳的貨柜吞吐量領(lǐng)先香港，今年上半年其實(shí)已初見端倪。其后七、八兩個(gè)月的形勢(shì)并無多大變化，深圳仍是強(qiáng)者愈強(qiáng)，香港則是弱者愈弱，兩地差距進(jìn)一步拉闊.
根據(jù)港口發(fā)展局資料，今年首八個(gè)月，香港的貨柜處理量是一千四百五十多萬個(gè)，按年跌近百分之七。反觀深圳期內(nèi)的貨柜吞吐量約一千五百二十多萬個(gè)，比去年同期上升百分之一點(diǎn)一八，在此消彼長(zhǎng)下，港深兩地同期的貨柜吞吐量差距，已擴(kuò)大至逾七十三萬個(gè)。除非余下四個(gè)月出現(xiàn)意想不到的變化，可以扭轉(zhuǎn)香港的弱勢(shì)，否則香港在年尾要拱手讓出季軍寶座，應(yīng)無任何懸念.
如果全球港口排名榜向來有升有跌，一次半次跌出排名榜，本來無足掛齒，也不需太快失掉對(duì)本身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的信心，問題是參照過去幾年的數(shù)據(jù)，各大港口的貨柜吞吐量大致相當(dāng)穩(wěn)定，不會(huì)大起大落。換言之，深圳由今年六月開始，累計(jì)的貨柜吞吐量領(lǐng)先香港，并非偶然而得，而是長(zhǎng)期趨勢(shì)形成的結(jié)果.
香港在發(fā)展貨柜港口業(yè)務(wù)上曾經(jīng)是區(qū)內(nèi)領(lǐng)先者，其他銳意發(fā)展貨柜港口業(yè)務(wù)的地方如新加坡、上海等，都曾經(jīng)以香港為學(xué)習(xí)榜樣，但時(shí)移勢(shì)易，香港早已被上海和新加坡超越。上海及新加坡崛起，固然與其各自擁有優(yōu)越的地理位置有密切關(guān)系，但這些城市積極提升本身的競(jìng)爭(zhēng)條件，也是致勝的要訣.
令人憂慮的是，香港貨柜港口規(guī)模被深圳超前，只是噩夢(mèng)開始，若果本港不認(rèn)真檢討形勢(shì)，全面提升本身的貨柜碼頭設(shè)施和競(jìng)爭(zhēng)條件，現(xiàn)時(shí)仍然落后于香港的南韓釜山港以及寧波舟山港，在不久將來也可能承接深圳的氣勢(shì)，將香港推落至第五、第六，以至更后的位置.
平情而論，中國(guó)內(nèi)地是全球的生產(chǎn)基地，貨物生產(chǎn)后從深圳的港口運(yùn)出，比先運(yùn)送來港再轉(zhuǎn)到其他市場(chǎng)，應(yīng)是更直接和有效率的做法，這是香港無法改變的事實(shí)，生產(chǎn)商如果只著眼于價(jià)錢的高低，香港營(yíng)運(yùn)成本較高，無法以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，單以價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)的勝算確實(shí)不高，但香港擁有的優(yōu)勢(shì)是高效率以及較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這些條件如果令用家覺得物有所值，相信香港的貨柜港口仍可爭(zhēng)取一定的生存空間.
與其他行業(yè)一樣，香港只能走高增值的路，在貨柜港口業(yè)務(wù)中，爭(zhēng)取符合香港的客路。港口物流是本港支柱行業(yè)之一，不應(yīng)任由其沒落衰退。港府及業(yè)界對(duì)此若不及早正視，最終只會(huì)坐以待斃。
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