在我國,一件商品從原材料到成品,加工制造的時(shí)間通常不超過10%,剩下90%以上的時(shí)間都處于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié),低效的物流在拉長商品生產(chǎn)周期的同時(shí),大大推高了成本。
不僅是制造業(yè),物流的效率還直接影響著商貿(mào)、農(nóng)業(yè)的效益！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才告訴記者,物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐,現(xiàn)代物流決定了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模、效益和質(zhì)量。
近年來,政府把物流業(yè)列入國家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃,其規(guī)模、速度、質(zhì)量、模式都出現(xiàn)了跨越式的增長。為促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展,培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),國務(wù) 院2009年印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》！兑(guī)劃》指出,物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù) 多,促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大,在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增速穩(wěn)中放緩,我國經(jīng)濟(jì)寄望繼續(xù)通過投資拉動(dòng)、勞動(dòng)力投入實(shí)現(xiàn)快速增長的機(jī)會(huì)大大降低,企業(yè)繼續(xù)通過擴(kuò)張產(chǎn)能、工藝改造獲取利潤的空間也大幅縮水,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心逐漸從追求速度和規(guī)模向質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。
這為物流業(yè)發(fā)展提供了巨大空間！皣H經(jīng)驗(yàn)表明,經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期,物流業(yè)‘第三利潤源’的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。當(dāng)前,物流成本過高仍然是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重 要因素。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%,物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%,向物流要效益潛力巨大,成為企業(yè)在增長困境壓力下,挖潛增效,提升利 潤的重要源泉！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明分析認(rèn)為,我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率長期維持在18%左右,比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右。通過降低物 流成本,也可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提高效益,減少對(duì)GDP增長的依賴。數(shù)據(jù)顯示,全國現(xiàn)有載重運(yùn)輸車輛1116萬輛,道路運(yùn)輸經(jīng)營主體722萬家,每一主體平均 擁有車輛僅為1.55輛！拔覈锪鳂I(yè)起步晚,門檻低,市場(chǎng)主體龐雜,市場(chǎng)秩序亟待規(guī)范！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成強(qiáng)調(diào)。
“當(dāng)前物流業(yè)最突出的問題還是社會(huì)化程度不高。許多傳統(tǒng)企業(yè)‘小而全’、‘大而全’模式依然存在,大量的物流需求尚未轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)化、社會(huì)化需求！辟R登才表 示,受經(jīng)濟(jì)增速趨緩影響,客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大,逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包。實(shí)施物流外包,符合社會(huì)分工細(xì)化要求,能夠明顯降低物流成本,提高 服務(wù)質(zhì)量,減少資產(chǎn)投入,提高物流效率。實(shí)施物流外包,也帶動(dòng)了客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變,促進(jìn)客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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