| 昨日，中國(guó)政府網(wǎng)公告稱，商務(wù)部26日召開(kāi)“商貿(mào)物流”專題新聞發(fā)布會(huì)，將加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展依托電子商務(wù)平臺(tái)、將線上線下相結(jié)合的電子商務(wù)物流，加大對(duì)城市物流配送中心和終端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的支持力度，解決“最后一公里”配送難題。
物流業(yè)
未擺脫粗放發(fā)展模式
近年來(lái)，中國(guó)物流成本居高不下頻頻引發(fā)爭(zhēng)議。商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶介紹稱，社會(huì)物流總費(fèi)用偏高，與GDP的比率比較高，2012年我國(guó)物流總費(fèi)用是9.4萬(wàn)億元，與GDP的比率是18%，比當(dāng)年的世界平均水平要高出6.8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，美國(guó)是8.5%，日本是8.7%，印度是13%，巴西是11.6%。
從結(jié)構(gòu)上看，管理費(fèi)用差距更大一些，比如2012年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，這個(gè)水平高一些，但不是高太多。保管費(fèi)用高2.2倍，但是管理費(fèi)用高6.9倍。
造成這一現(xiàn)象的原因也是多方面的，王選慶表示，物流業(yè)整體上還是沒(méi)有擺脫粗放發(fā)展的模式，物流業(yè)門(mén)檻比較低，組織化程度比較弱，中小公司占90%以上，信息化程度低，此外還有一些其他方面的原因，比如體制性的成本偏高，高速公路的收費(fèi)問(wèn)題、亂罰款的問(wèn)題、油費(fèi)、人工費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)等。
外資企業(yè)
發(fā)力布局快遞行業(yè)
近年來(lái)電商發(fā)展也帶動(dòng)了物流行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，在快遞等行業(yè)，外資企業(yè)也是發(fā)力布局。王選慶表示，外資企業(yè)的進(jìn)入對(duì)于整體物流業(yè)提升水平、引進(jìn)新的技術(shù)，還有一些新的管理模式具有正面意義。
商務(wù)部辦公廳副巡視員胡鎖錦指出，我國(guó)物流的社會(huì)化程度還不理想，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重尚不足25%，尤其是隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，商貿(mào)物流相對(duì)滯后、流通設(shè)施投入不足等矛盾突出。
目前城市物流配送的問(wèn)題概括起來(lái)有“三難兩多”：通行難、？侩y、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多。由于城市的交通管理壓力較大，城市道路資源、交通資源還是普遍優(yōu)先于公共客運(yùn)和小轎車客運(yùn)，對(duì)于進(jìn)城的貨運(yùn)車輛有諸多限制。 |
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