本來是以為2016年的暖冬過去后，2017年的春天會是一個暖春，結(jié)果一種類似倒春寒的天氣讓2017年的春天顯得更冷。至于未來，對于干區(qū)域線物流的小老板們越來越糾結(jié)，是堅守還是逃離似乎成為了一個令人緋徊的問題。
開工的跚跚來遲，貨源的不穩(wěn)定，同行同質(zhì)化線路之間的重復(fù)和低價競爭的局面，貨源越來越緊張，而租場地成本，人工成本幾乎是年年上升。收入與支出的地平線開始略有本末倒置，甚至已經(jīng)出現(xiàn)不平衡狀態(tài)。
錢，明顯的是越來越難掙了。而店，有的開了十多年的單一線路，有的是三四條線路，有的甚至是幾十條線路。干了十多年的物流，辛苦累積下來的客戶資源，丟，有些不舍和不甘，留，卻對未來一片迷茫。
這條路，究竟該不該義無反顧的執(zhí)著走下去呢？這條路，又該如何堅守下去才能保留呢？在堅守與逃離間，除了迷茫還是迷！
或許，有人會認(rèn)為這種感覺略顯悲傷。但放眼當(dāng)今形勢，那些不斷鬧出跑路風(fēng)波的幾乎都是一些線路較單一且有短版塊的小物流及區(qū)域性物流，基本上是屬于財務(wù)管理不當(dāng)或挪用作其它投資等各種因素造成，但最終的原因大多數(shù)還是因為經(jīng)營中出現(xiàn)虧損沒有及時補(bǔ)漏而促成的惡果。
而且大多數(shù)跑路也僅僅是從2012年前后才開始的，而2015-2016年之間則為跑路病癥高發(fā)期，多數(shù)省市之間發(fā)生跑路并發(fā)癥。即便采用各種監(jiān)督辦法，跑了的企業(yè)帳上也是沒有錢的。按理說卷款逃路的企業(yè)是有現(xiàn)金的，相反的結(jié)果是很多人帳上卻沒錢。錢去哪兒了呢？明知這種做法有悖常理和違法卻冒險而為之，只能說已無路可走。
辛苦打拼來的江山就如自己的孩子一樣有太多不舍，用來養(yǎng)家糊口的飯碗棄而丟之怎會合乎常理，所以在譴責(zé)這些老板的行為時也不妨冷靜來反思一下，割肉之痛其實也是很多物流人傷心的一面？赡茉谀硞孤單角落里，他們一樣在流淚和反思，為何會走到這一步。如果不逃離，堅守又會是哪種結(jié)局呢？其實，同樣是個未知數(shù)，只是自己的方向選得過于偏激而已；蛟S安安靜靜的關(guān)門也是種好方式。只是也未必放得下。
物流的天似乎還是那個天，只是在2014年之后變得更快更猛，在平臺的強(qiáng)勢進(jìn)攻和資本對大物流的青睞之下，區(qū)域物流的路在何方似乎成了一個難題。哪怕有些小物流已出現(xiàn)了并購重組或直接賣掉及呈現(xiàn)被包養(yǎng)狀態(tài)，可對于大多數(shù)企業(yè)而言，面臨的選擇同樣糾結(jié)。
平臺吧，不增不減還在那里，從最初的排斥，不恥入之到靜觀其變，平臺表面上沒變化，但事實上經(jīng)歷了不斷試錯，不斷蛻變之后，平臺被認(rèn)可的范圍越來越大，市場越來越廣。正如互聯(lián)網(wǎng)上有一句火熱的廣告詞：離開了平臺你其實什么也不是。而事實上，平臺的影響力也不容小看了。比如說，商橋模式，卡行模式的飛速發(fā)展及擴(kuò)張，擁抱的眾多企業(yè)。只能說，他們在成長，市場已在悄然變化，單打獨斗坐江山的草莽江湖模式已日益艱難了。英雄輩出終須團(tuán)隊，而平臺能給予的就是這種能力。
在廣闊天地中互惠互利，擁抱時勢，共享資源達(dá)到真正的合作共贏未必是壞事。
其次，以加盟模式瘋長的安能，2016年的數(shù)據(jù)已超過德邦，各大品牌物流不斷以各種合作方式在全國各地布下天羅地網(wǎng)，在星羅棋布之間最終實現(xiàn)了步步為營，如果以蜘蛛織網(wǎng)來形容之，那么只能說一旦成熟起來，那么沖擊力最大的無疑就是區(qū)域性物流了。
無法擴(kuò)張的網(wǎng)絡(luò)版塊已成短版，在做全國零擔(dān)業(yè)務(wù)時無法以合理的價格和時效打破大物流一票到底的價格優(yōu)勢及時效已彰顯后力不足，未來只會越來越氣力不足。而同質(zhì)化企業(yè)，如果說當(dāng)前最讓人佩服的無疑是壹米滴答模式。以自身的區(qū)域品牌優(yōu)勢結(jié)合省外鄰家的優(yōu)勢合為一體，眾相擁抱資源及鑄成合作壁壘其實更是種勢不可擋的優(yōu)勢，對于區(qū)域性物流而言同樣具有強(qiáng)大殺傷力。
各種成熟聯(lián)盟平臺的出現(xiàn)，比如德坤，這些對于單打獨斗的企業(yè)而言也是具有強(qiáng)大震撼力。所以，在前有強(qiáng)者，后有追兵之下，區(qū)域物流是逃離還是堅守呢？逃離，關(guān)門，跑路肯定是不可取的，也非眾多創(chuàng)業(yè)者之初衷，所以不予贊成。個人最終認(rèn)為堅守的方式還是穩(wěn)妥些。當(dāng)然，生存法則個人認(rèn)為如下：
1.擁抱平臺。哪怕是被包養(yǎng)，但樹大好乘涼。在大樹之下不斷歷練，提升終究還是能搏得生存空間的。
2.合作共贏。哪怕低頭賣掉自己的身價與資本注入的企業(yè)互相融合，在磨合中互相利用資源，以長補(bǔ)短實現(xiàn)贏也行。
3.找到突圍方式，做出特色與版塊。比如山東宇佳，以零擔(dān)汽配做出特色等。還有一些省內(nèi)線以瓷磚，醫(yī)藥，食品及末端配送做出版塊的依舊還是有市場和優(yōu)勢可言。當(dāng)然，這些都終因大多數(shù)區(qū)域零擔(dān)物流都有著眾多的前端資源及末端客戶資源，也是成為打不死的小強(qiáng)之一。
4.提升自身服務(wù)能力，以優(yōu)贏得市場。降低自己的成本，從薄利中找到利潤空間。不以小而不為之，不以多而棄之。比如，貨物的到貨時效，貨款的發(fā)放時效，貨物的客服跟蹤及反饋時效，未端配送時效等都皆是重點之一。
地上本沒有路，走的人多了就成了路，但每條絕徑之中始終有辟經(jīng)可走。所以，需要去不斷發(fā)掘。 |
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