“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，引起了物流行業(yè)的軒然大波，也得到了國際社會的高度關(guān)注。這對于我國物流行業(yè)來說無疑是一次全新的機遇。
隨著我國經(jīng)濟的全面轉(zhuǎn)型和升級，以及物流行業(yè)現(xiàn)代化水平的不斷提高，商貿(mào)物流作為國家經(jīng)濟的血脈，其發(fā)展水平成為了考驗國家經(jīng)濟運營效率的核心指標之一。
伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中國物流業(yè)迎來了前所未有的黃金發(fā)展期。但是，我國多數(shù)物流企業(yè)對“走出去”缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗，這對于發(fā)展還不成熟的我國物流企業(yè)來說更是一波嚴峻的挑戰(zhàn)。
在這種形式之下，唯有借助強大的互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造智能物流，才能在挑戰(zhàn)中愈戰(zhàn)愈勇。
物流的五大問題
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施投資的不斷加大，人們生活質(zhì)量的提高，我國物流行業(yè)在近幾年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是與發(fā)達國家相比，我國物流行業(yè)仍處于起步階段，整體發(fā)展水平不容樂觀。
1）發(fā)展不平衡
我國物流業(yè)的發(fā)展在地理位置的分布上存在嚴重的不合理性，以2012年的快遞收入為例，東中西部的比重分別為82.3%、9.3%、8.4%。數(shù)據(jù)上的天壤之差把我國物流行業(yè)發(fā)展不均的問題暴露得徹徹底底。有些企業(yè)，特別是中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運輸和倉儲為主，發(fā)展相對落后。
2）素質(zhì)偏低
當(dāng)前我國物流行業(yè)的從業(yè)人員多是從事傳統(tǒng)運輸行業(yè)的司機們。他們的教育程度總體來說不是很高，沒有接觸過系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)。對互聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流技術(shù)的運轉(zhuǎn)模式認識不清。同時，這類人員的流動性比較強，這從一定程度上影響到了企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定性。
3）成本較高
物流行業(yè)成本高一直是物流行業(yè)前進的絆腳石，這里主要包括倉儲成本，配送成本和運輸成本。其中運輸成本占比最高。很多司機反映，跑一趟車下來，除去油價和過路費，自己真正賺到手上的所剩無幾。
4）管理不當(dāng)
我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，物流企業(yè)如雨后春筍，遍地開花。但是這些企業(yè)大多規(guī)模較小且管理松散。缺乏系統(tǒng)的管理體系和運轉(zhuǎn)規(guī)則。這些都是造成物流行業(yè)起得快，關(guān)得早的罪魁禍首。
5）競爭激烈
受前幾年物流行業(yè)蒸蒸日上的發(fā)展態(tài)勢影響，一群接著一群的物流企業(yè)蜂擁而至。貨源供不應(yīng)求，許許多多的物流企業(yè)陷入打價格戰(zhàn)的死循環(huán)。一味地壓低運輸價格，加上成本的不斷增長，當(dāng)初蜂擁而上的物流企業(yè)陸續(xù)關(guān)門。
怎么解決？
1）深化物流企業(yè)改革，建立企業(yè)聯(lián)盟
當(dāng)前物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴重，“小、多、散、弱”成為當(dāng)前物流企業(yè)的代名詞。粗線條的經(jīng)營模式造成低效的物流運作態(tài)勢。
對這種與我國經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r嚴重不符的物流狀況的改革只是時間的問題。物流企業(yè)只有具備了一定的規(guī)模，才能提供全方位的服務(wù)，進而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此兼并、重組并整合現(xiàn)有的物流企業(yè)顯得尤為必要。
2）加快物流資源整合，實現(xiàn)合作共贏
物流資源整合就是為適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境的需要，以達到低成本，高收益為最終目的而進行的企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府、企業(yè)內(nèi)部資源的一個整合。
在這個物流企業(yè)呈現(xiàn)瘋狂增長態(tài)勢下，對物流資源整合，有助于提高物流產(chǎn)業(yè)自身的運作效率，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高。
3）推進供應(yīng)鏈管理，提高運行效率
物流行業(yè)運作成本過高是阻礙我國物流行業(yè)發(fā)展艱難的重要原因。近五年來，我國物流行業(yè)降低物流成本與GDP的比率比發(fā)達國家高出一倍，提高流通效率，降低物流成本是當(dāng)前我國經(jīng)濟運行中一個亟待解決的重點課題，而解決這一課題的重點在于推進供應(yīng)鏈管理，進而實現(xiàn)我國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路。
4）建設(shè)信息平臺，促進現(xiàn)代化建設(shè)
當(dāng)前，物流成本高，盈利少的主要原因在于物流業(yè)的現(xiàn)代化水平低下。應(yīng)加強物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平建設(shè)，利用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)信息共享平臺。從而降低企業(yè)的物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率。
如何實現(xiàn)？
1）擁抱『途鳥』平臺
2016年是智慧物流的發(fā)展年，越來越多的物流企業(yè)開始借助互聯(lián)網(wǎng)成功轉(zhuǎn)型升級。2017年更是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的噴發(fā)期。此時不緊追，待到何時？你的同行已經(jīng)在用互聯(lián)網(wǎng)改變自己的運營現(xiàn)狀。
優(yōu)勢干不過趨勢，擁抱平臺，成功只是時間的問題。
2）底氣從何而來
① 同城配送 城際物流，暢想智慧物流新時代
途鳥平臺融合了小件速遞、同城貨運、城際整車、零擔(dān)專線、貨運順風(fēng)車，并將不同類型的物流服務(wù)之間和同一類型物流服務(wù)里面的節(jié)點進行智能化的打通。高效地協(xié)同和配合，有效滿足各種需求，完成各項服務(wù)。
② 連接專業(yè)的人、專業(yè)的車、專業(yè)的貨物和服務(wù)，打造綠色配送服務(wù)平臺
途鳥科技整合眾多線下專業(yè)搬家公司的運力,對其進行專業(yè)化的培訓(xùn)，制定服務(wù)標準化流程。為改變傳統(tǒng)物流配送市場上有車無貨、有貨無車、信息不透明、空車返回、半截浪費等現(xiàn)象，途鳥提供更便捷、更智能、更人性化、更綠色的配送服務(wù)平臺。
③ 與趨勢并進，推動企業(yè)智能化升級
智能調(diào)度秒速響應(yīng)
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一鍵呼叫一秒派單
百億保險風(fēng)險無憂
全程廣告資金支持
機會總是留給有準備的人，往往我們就敗在了遲疑上。前怕狼后怕虎，看不清形勢是無法走向成功的。 |
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