“制造業(yè)物流化”的本質(zhì)是：在制造業(yè)供應(yīng)鏈上各個節(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)間可以靈活組合的“移動生產(chǎn)或裝配工廠”。
隨著全球化市場競爭加劇，在全球產(chǎn)業(yè)鏈上分工極為明晰的各國制造業(yè)競爭更為激烈，美國“再工業(yè)化”、德國“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”都立足各自稟賦資源優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新突破，以獲取市場競爭優(yōu)勢。雖然傳統(tǒng)思維還聚焦在制造的成本、質(zhì)量、交付期及服務(wù)能力，但是產(chǎn)品及服務(wù)卻不斷呈現(xiàn)客戶化、即時化、便利化和過程交互化等新的消費(fèi)特征，也逐漸演變成為市場核心競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素。
為更好地滿足客戶需求，隱藏在制造業(yè)背后的物流服務(wù)能力開始在競爭中凸顯，“制造 物流”成為相關(guān)罅隙市場競爭的綜合要素，制造能力開始讓位于“制造 物流”的綜合能力。
服務(wù)制造業(yè)的物流本源可以劃分成優(yōu)劣兩類，即有利并盡可能爭取的商貿(mào)物流與有害且盡可能規(guī)避的生產(chǎn)物流。
第一類物流，是物流經(jīng)營主體主動爭取并可從中獲取增益的商貿(mào)物流。即把商品從價格或價值較低的地方(資源地、加工地)移動到價格或價值較高的地方(消費(fèi)地)，并從移動行為中獲取因價差而產(chǎn)生的利潤，同時也要運(yùn)輸伴生的倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理及交易支付等功能，由此產(chǎn)生收益及成本。
第二類物流，是物流經(jīng)營主體被動接受且需要支付費(fèi)用/成本的生產(chǎn)物流。即因工藝條件、設(shè)施布局而導(dǎo)致不同加工需要的在制品移動，如在機(jī)械加工流程中，傳統(tǒng)的車、銑、铇、磨等加工設(shè)備因設(shè)施布局而難以在一個地址，但前后接續(xù)的工序卻要求待加工工件必須依靠移動才能夠被各個設(shè)備加工，這些移動既花費(fèi)物流成本，又延長了交付周期。
如果在產(chǎn)品加工、裝配乃至包裝的有害生產(chǎn)物流過程中加入從原料地、生產(chǎn)地再到消費(fèi)地的有益商貿(mào)物流屬性，就必然會降低生產(chǎn)物流成本、提升商貿(mào)物流效益，同時還會提高“生產(chǎn) 商貿(mào)”物流效率，縮短全過程交付期。
事實(shí)上，傳統(tǒng)制造業(yè)也存在“生產(chǎn) 商貿(mào)”物流一體化特征，遠(yuǎn)洋海業(yè)就是其中最常見的“生產(chǎn) 商貿(mào)”物流一體化樣板。
例如，在遠(yuǎn)離海岸的公海上，大型捕撈船可以完成從捕撈、宰殺、開片、質(zhì)檢、冷凍、包裝等一系列環(huán)節(jié)的流程，不但避免了返航周期較長帶來的海鮮變質(zhì)損失，而且還節(jié)省了到岸再加工的時間周期和場地成本。
德國啤酒在中國市場極為暢銷，而中德港口之間有近30天的船期，海運(yùn)企業(yè)就可以將遠(yuǎn)洋貨輪打造成為一艘專門進(jìn)行啤酒釀造和裝瓶作業(yè)的移動工廠。從德國港口裝載原料，在公海完成啤酒生產(chǎn)，然后在中國港口直接卸載商品，這樣既減少了場地成本和交付期，也可以降低國際商貿(mào)的相關(guān)稅賦。
此外，救護(hù)車可以在移動過程中實(shí)施急救，水泥攪拌車可以在運(yùn)輸過程中操作攪拌，現(xiàn)實(shí)中確有部分可以進(jìn)行移動生產(chǎn)的專用貨運(yùn)汽車。
具有長運(yùn)距優(yōu)勢的鐵路貨運(yùn)具有長運(yùn)時特征，還具有路網(wǎng)內(nèi)全封閉管理特征，更有條件在資源地—生產(chǎn)地—消費(fèi)地產(chǎn)業(yè)鏈中建立更短交期需求的鐵路移動工廠。如果在某些市場能低成本、便利化獲取移動生產(chǎn)所需稟賦條件，又可以減少返程空車成本，完全可能獲取生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)碾p重利潤，不失為鐵路貨運(yùn)改革的一種創(chuàng)新。 |
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