2017年以來(lái)，新零售的發(fā)展如火如荼，零售業(yè)也成為了互聯(lián)網(wǎng)公司新的戰(zhàn)場(chǎng)。而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鏖戰(zhàn)零售業(yè)的同時(shí)，以往處于中間連接環(huán)節(jié)的物流企業(yè)也對(duì)這塊“肥肉”垂涎不已。2月初，中通旗下的中通商業(yè)入局無(wú)人貨架領(lǐng)域，成為繼順豐之后第二家布局無(wú)人貨架的快遞公司，2月末又傳出消息，華潤(rùn)萬(wàn)家原CEO陳碩加入順豐，負(fù)責(zé)順豐商業(yè)板塊，隨后申通在四川低調(diào)運(yùn)作的社區(qū)零售業(yè)務(wù)得到了業(yè)界的關(guān)注。一時(shí)間，一系列的動(dòng)作讓物流行業(yè)看似“不務(wù)正業(yè)”的零售嘗試再次進(jìn)入了公眾視野。
入局零售成為行業(yè)常態(tài)
在物流企業(yè)涉足零售領(lǐng)域的過(guò)程中，入局較早、動(dòng)作較大的當(dāng)屬順豐。早在2009年，順豐就開(kāi)始試水零售業(yè)務(wù)，借端午節(jié)、中秋節(jié)等節(jié)日和時(shí)令，通過(guò)快遞員來(lái)推銷(xiāo)粽子、月餅和大閘蟹等食品。之后，順豐開(kāi)始嘗試運(yùn)營(yíng)電商平臺(tái)。2012年，順豐推出了生鮮食品電商平臺(tái)“順豐優(yōu)選”。2014年，順豐正式在全國(guó)范圍內(nèi)布局線下便利店“嘿客”。2015年，“嘿客”更名為“順豐家”，同年，順豐控股剝離了負(fù)責(zé)線上線下零售業(yè)務(wù)的順豐商業(yè)板塊。2016年9月，“順豐家”更名為與線上生鮮平臺(tái)統(tǒng)一命名的“順豐優(yōu)選”。
而在順豐之后，其他企業(yè)也推出了自己的零售業(yè)態(tài)，比如百世推出的旨在打造互聯(lián)網(wǎng) 時(shí)代社區(qū)O2O服務(wù)中心的百世店、圓通開(kāi)出的“媽媽菁選”便利店。雖然各家的側(cè)重點(diǎn)不同，但卻有著相同之處。
目前來(lái)看，這些零售業(yè)態(tài)都未跳出傳統(tǒng)零售范疇，雖然包括了線上零售和線下零售，但其線下零售形式仍以社區(qū)附近的小型便利店為主，所銷(xiāo)售的商品也圍繞著社區(qū)生活展開(kāi)，主要是生鮮食品、生活用品等。解決“最后一公里”難題
雖然各家物流企業(yè)都在入局零售行業(yè)，但這一業(yè)態(tài)的發(fā)展情況卻難言樂(lè)觀。以順豐優(yōu)選為例，在運(yùn)營(yíng)多年后，目前在濟(jì)南僅有兩家門(mén)店，一家位于西客站附近，另一家位于陽(yáng)光100附近。
19日上午，記者來(lái)到位于西客站的順豐優(yōu)選門(mén)店，記者在店內(nèi)停留約十多分鐘的時(shí)間內(nèi)，無(wú)人進(jìn)入購(gòu)物。店員解釋說(shuō)，一般上午人很少，中午和下班之后人會(huì)多一些。但住在附近的幾位居民告訴記者，很少去順豐優(yōu)選買(mǎi)東西，“買(mǎi)東西還是習(xí)慣去便利店、超市或者手機(jī)網(wǎng)購(gòu)。”
為何在市場(chǎng)行情并不火爆的情況下，企業(yè)還要紛紛入局?
實(shí)際上，在這背后，還有著解決“最后一公里”難題的考量。目前來(lái)看，物流末端配送的“最后一公里”，因業(yè)務(wù)量巨大而利潤(rùn)微薄且成本持續(xù)上升，已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸和提升民生服務(wù)業(yè)質(zhì)量的阻礙。
在這種情況下，與便利店相結(jié)合提供了很好的解決方式。對(duì)企業(yè)而言，這一模式擴(kuò)大了快遞公司網(wǎng)點(diǎn)密度，尤其是對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)稀缺的偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，極大地彌補(bǔ)了網(wǎng)點(diǎn)不足的問(wèn)題，配送效率也可以得到極大的提升。
便利店的中轉(zhuǎn)作用還可以節(jié)省配送時(shí)間，避免了無(wú)人簽收和多次配送的情況。而不少網(wǎng)購(gòu)者都為上班一族，在早出晚歸的狀況下，便利店為快件提供了免費(fèi)的寄存場(chǎng)所，并安全地保管快件，保障快件能夠及時(shí)交付到客戶(hù)手中，避免快件延誤、丟失現(xiàn)象的發(fā)生，有利于減少客戶(hù)投訴、提升服務(wù)質(zhì)量。
尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)
除了解決“最后一公里”的需求之外，企業(yè)涉足零售業(yè)的邏輯背后，還有行業(yè)整體上不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)焦慮。
物流公司的發(fā)展壯大，很大程度上要感謝電子商務(wù)的崛起，過(guò)去幾年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的繁榮帶動(dòng)了業(yè)務(wù)量的激增。但隨著企業(yè)的不斷成長(zhǎng)，各公司提供的服務(wù)開(kāi)始高度同質(zhì)化，行業(yè)增速下滑，加之電商領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)傳導(dǎo)至物流行業(yè)，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，出現(xiàn)了增量不增利的局面。
對(duì)電商、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的高度依賴(lài)，意味著如果電商業(yè)務(wù)增速放緩，那業(yè)務(wù)量也將迎來(lái)增速減緩的局面。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，目前網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物所產(chǎn)生的快件量占中國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量的60%以上，部分快遞公司網(wǎng)購(gòu)件占比甚至超過(guò)80%。這一情況就導(dǎo)致了快遞公司的發(fā)展過(guò)于被動(dòng)，一旦電商公司對(duì)快遞公司的需求出現(xiàn)變化，快遞公司的生存便有可能受到威脅。而中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電商交易規(guī)模增長(zhǎng)速度已經(jīng)呈現(xiàn)出放緩態(tài)勢(shì)，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)速度也顯著下滑。
對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，物流行業(yè)企業(yè)做零售，也可以說(shuō)是一種危機(jī)意識(shí)，為的是借助零售業(yè)務(wù)，給主業(yè)制造需求，制造快遞包裹。“除了收發(fā)快遞，這些網(wǎng)點(diǎn)也賣(mài)東西，這樣客戶(hù)選擇快遞服務(wù)的同時(shí)，還可以買(mǎi)蔬菜，把蔬菜送到家里，既滿(mǎn)足消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求，也滿(mǎn)足了遞送需求！ |
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