目前，三大航運(yùn)聯(lián)盟在亞洲-北歐航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無法保證正常船期，運(yùn)營商需要在每個(gè)環(huán)線增加三艘船舶來維持每周的班次。這是Alphaliner在其最新的貿(mào)易航線船期完整性分析中得出的結(jié)論，該分析著眼于5月1日至5月15日之間往返航行的完成情況。
據(jù)該顧問稱，在此期間，亞歐航線上的船只返回中國的時(shí)間平均比預(yù)定時(shí)間晚20天，高于2月份的平均17天。
Alphaliner表示：“大部分時(shí)間都浪費(fèi)在北歐主要港口等待可用的泊位！ “北歐集裝箱碼頭的堆場密度過高和內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸正在加劇港口擁堵問題。”該公司補(bǔ)充道。
據(jù)計(jì)算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船舶平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，并解釋道：“這意味著他們下一次往返中國的時(shí)間平均要晚20天，這迫使航運(yùn)公司取消了一些航次，源于沒有（替代）船舶！
在此期間，Alphaliner對往返中國的27個(gè)航次進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，海洋聯(lián)盟的航班的船期可靠性相對最高，平均延誤17天，其次是2M聯(lián)盟的航班的平均延誤19天。THE聯(lián)盟的航運(yùn)公司表現(xiàn)最差，平均延誤為32天。
為了說明航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE旗下一艘運(yùn)力為20170TEU名為“MOL Triumph”集裝箱船，該輪服務(wù)于THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線，于2月16日從中國青島出發(fā)。根據(jù)其船期表，該船預(yù)計(jì)于3月25日抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐啟航返回亞洲。
但是，直到4月2日該輪才抵達(dá)阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹？，4月26日至5月3日在安特衛(wèi)普遭到嚴(yán)重延誤，5月14日抵達(dá)漢堡。“MOL Triumph”最終預(yù)計(jì)將于本周駛往亞洲，比原計(jì)劃晚了41天。
Alphaliner表示：“從抵達(dá)鹿特丹到離開漢堡，在歐洲最大的三個(gè)集裝箱港口卸貨和裝貨所需的時(shí)間為36天！边@位顧問指出，THE聯(lián)盟的船只延誤時(shí)間最長，“由于該聯(lián)盟航運(yùn)公司嚴(yán)格遵守船期，沒有出現(xiàn)跳港”。
在對Alphaliner調(diào)查的回應(yīng)中，一家航運(yùn)公司將進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間的增加歸咎于港口勞動力的短缺和運(yùn)輸能力的不足。
Alphaliner警告稱，“隨著大型碼頭集裝箱堵塞，船只不得不在錨地等待。” 在新冠疫情封控結(jié)束后，中國出口的激增“可能在今年夏天再次給北歐港口和碼頭系統(tǒng)帶來不必要的額外壓力”。
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