瑞典哥德堡港有400多年的建港歷史。在港口規(guī)模不斷擴(kuò)大、自動(dòng)化及現(xiàn)代化程度不斷提高的同時(shí)，哥德堡港對環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展極為關(guān)注。首先是在港口運(yùn)營方面，力保進(jìn)出口物資的平衡，最大限度地降低船只的空駛率。在環(huán)保領(lǐng)域，哥德堡港也是全球領(lǐng)先的港口之一，這主要源于該港很早就開始對船舶及火車提供陸上供電系統(tǒng)。而哥德堡港是全球首個(gè)為貨輪提供岸邊電力的港口。
全球首個(gè)岸電的港口
1989年全球首個(gè)低壓岸電系統(tǒng)在瑞典哥德堡港開工為國際岸上供電系統(tǒng)建設(shè)開啟先河。2000年，全球首個(gè)高壓岸電系統(tǒng)在該港口建成。其在船舶靠泊期間可以減少產(chǎn)生94％-97％的大氣污染物，每年將減少 1，815 噸二氧化碳，顯著改善港口環(huán)境。
岸電系統(tǒng)連接方便，可實(shí)現(xiàn)無縫切換與港口節(jié)能減排，受到大型船舶的青睞。其主要優(yōu)勢還有：
消除柴油機(jī)組燃燒油料排放的氮氧化物(NOx)、氧化硫(SOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳?xì)湮?HC)和顆粒懸浮物(PM) 等有害物質(zhì)。
船舶接用碼頭船用供電系統(tǒng)后，可消除靠港船舶自備柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行噪音污染。
船舶的自備發(fā)電機(jī)發(fā)電效率低，以港口電網(wǎng)供電代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自備燃油機(jī)發(fā)電機(jī)供電，可節(jié)約船舶靠港供電的成本，節(jié)省船舶自身發(fā)電設(shè)施的維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)提高港口的能效。
哥德堡港面臨的挑戰(zhàn)
船舶正常營運(yùn)靠港期間港口向船舶供電的系統(tǒng)，包括船載裝置和岸基裝置。在岸電的過程中哥德堡港也將面臨一些問題。
電源連接器
讓碼頭的油輪能夠獲得同樣的岸上電源，這并不是一件容易的事。當(dāng)油輪在海上航行時(shí)，通常電源點(diǎn)是位于駕駛臺的后面。但在船尾設(shè)置電源點(diǎn)的缺點(diǎn)是船舶的長度可能會(huì)有很大的差異。船舶的長度超過150米，在船尾設(shè)置電源接口離碼頭較遠(yuǎn)，則需要港口在碼頭上另建造一個(gè)連接的起重機(jī)才能連接。
哥德堡港提出的標(biāo)準(zhǔn)是將電源連接點(diǎn)放在船舶的中心，但需要極長的電纜以及起重機(jī)來吊裝電纜，采用了逆向思維，這一新穎解決方案解決了船舶長度的與停靠碼頭的方向問題，也為每個(gè)泊位節(jié)約成本。
船舶加電
雖然解決了電源連接器的位置問題，但在加油過程中存在的揮發(fā)性和高度易燃?xì)怏w以及連接過程中容易產(chǎn)生火花的風(fēng)險(xiǎn)，存在一定的安全隱患。
哥德堡港通過安置和連接電纜的空間內(nèi)進(jìn)行超壓工作來解決這個(gè)問題。該方案解決了爆炸性氣體帶來的風(fēng)險(xiǎn)，確保全程設(shè)施安全，同時(shí)提高了設(shè)備的穩(wěn)定性。
港口范圍內(nèi)的船舶碳排放和其他污染物排放量不容小覷，綠色港口建設(shè)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要組成部分。以環(huán)保著稱的哥德堡港，對碳排放要求非常高，目標(biāo)是到2030年將進(jìn)出港口的碳排減少70%。愿成為環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
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