港口業(yè)迎來(lái)了歷史性的一刻，按集裝箱吞吐量排名，2023年全球前十大集裝箱港口都位于亞洲。
2023年全球前10大集裝箱港口分別是，上海港（1）、新加坡港（2）、寧波舟山港（3）、深圳港（4）、青島港（5）、廣州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰貝阿里港（9）、香港港（10）。和此前業(yè)界預(yù)料的相反，香港港沒(méi)有跌出前10，反倒是鹿特丹港落到第12名。
和2022年相比，杰貝阿里港重返前10，香港港下滑1位，鹿特丹港跌落2名。亞洲港口徹底霸榜，中國(guó)港口在TOP10中繼續(xù)占據(jù)7個(gè)席位。在前15名中，只有鹿特丹港和安特衛(wèi)普布魯日港兩個(gè)歐洲港口，排名均下降，對(duì)應(yīng)的是巴生港前進(jìn)2位，廈門港前進(jìn)1位。
從增速上看，也是西方不亮東方亮，亞洲12個(gè)港口中只有深圳港與香港港吞吐量下滑，而鹿特丹港與安特衛(wèi)普布魯日港降幅較大。上榜港口中增速最快的青島港，是唯一達(dá)到雙位數(shù)增幅的港口，2022年超越廣州港后，不但穩(wěn)坐全球第5，還有向深圳港發(fā)起挑戰(zhàn)之勢(shì)。跌幅最大的是香港港，能保住前10全靠同行襯托，香港港貨運(yùn)量持續(xù)下滑的原因是托運(yùn)人發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，貨主更傾向于直接從大陸發(fā)貨，而不是通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)。
分港口看，上海港2023年實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量4915.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.92%，連續(xù)14年領(lǐng)跑全球，繼續(xù)領(lǐng)先新加坡港1000萬(wàn)標(biāo)箱。2023年3-12月，上海港的單月集裝箱吞吐量都在400萬(wàn)標(biāo)箱以上，12月更是創(chuàng)下了475.5萬(wàn)標(biāo)箱的紀(jì)錄。除集裝箱外，上港集團(tuán)在其他業(yè)務(wù)板塊上也取得突破，錦江航運(yùn)成功上市；與馬士基等多個(gè)船公司簽署綠色甲醇燃料、LNG加注合作協(xié)議；汽車出口再創(chuàng)新高；羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程建成完工；小洋山北側(cè)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)……全球第一的寶座，上海港還要坐很久。
新加坡港2023年完成3901.3萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。2023年，抵達(dá)新加坡港的船只首次突破30億總噸，新加坡港抵港總噸在2004年及2011年分別達(dá)到10億及20億，每隔10年就增長(zhǎng)10億總噸。亞洲到北歐、亞洲到地中海、亞洲到美東等主干航線中，新加坡港的掛靠航線都有增加或恢復(fù)到疫情前水平。在替代燃料方面，2023年新加坡港LNG和生物混合燃料銷量都大幅增長(zhǎng)，并實(shí)施了全球首次船對(duì)集裝箱船甲醇加注作業(yè)。此外，大士港各階段進(jìn)展順利，過(guò)去一年已投入運(yùn)作的泊位增至8個(gè)。第二階段填海工程已完成70%，第三階段策劃工作順利展開(kāi)。新加坡港在各個(gè)方面持續(xù)給上海港壓力。
第三名追趕的速度只快不慢，2023年，寧波舟山港完成3530.1萬(wàn)標(biāo)箱，成為全球第三個(gè)年集裝箱量超3500萬(wàn)箱的港口。聯(lián)通性方面，250余條國(guó)際航線、100余條海鐵聯(lián)運(yùn)線路交匯于此；基建方面，梅山港區(qū)6-10號(hào)碼頭工程投用，成為全球唯一擁有雙“千萬(wàn)箱級(jí)”單體集裝箱碼頭的港口；綜合服務(wù)方面，2023年完成首單國(guó)際航線船舶保稅LNG加注業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)首單集裝箱船海上生物燃料油加注業(yè)務(wù)，進(jìn)一步鞏固全球第四大加油港地位。
前三甲亮眼，其他港口也有值得關(guān)注之點(diǎn)。增速坐火箭的青島港，2023年箱量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將超300萬(wàn)標(biāo)箱，上榜的其他港口中，增量最多的寧波舟山港也僅為195萬(wàn)標(biāo)箱。2023年，山東港口內(nèi)部干線港（青島港）與支線港（日照港、煙臺(tái)港）進(jìn)行一體化協(xié)同，開(kāi)通內(nèi)支線，通過(guò)水水中轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)箱量；青島港支持船公司增線上量，新增20條航線，航線總數(shù)穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位，單MSC就新增多條航線，全年作業(yè)量突破200萬(wàn)標(biāo)箱；構(gòu)建以青島港為樞紐的空箱一體化服務(wù)中心，保證空箱快速增長(zhǎng)。此外，2023年青島港外貿(mào)出口重箱同比增長(zhǎng)12.8％，國(guó)際中轉(zhuǎn)同比增長(zhǎng)14％，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)九年位居全國(guó)第一，多個(gè)船公司在港作業(yè)效率排名全球第一。
杰貝阿里港2023年完成1447.2萬(wàn)標(biāo)箱，相比2022年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，殺回前10，不過(guò)這也許要更多歸功于同行逆水行舟，畢竟該港2015年時(shí)就完成了1559.2萬(wàn)標(biāo)箱。隨著中東地區(qū)各個(gè)港口加大投資，區(qū)域內(nèi)港口吞吐能力可能過(guò)剩，杰貝阿里港的區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐會(huì)進(jìn)一步受威脅。
巴生港的排名也上升2位，超越歐洲第一、第二大港。港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，這更進(jìn)一步反映了“東升西降”的趨勢(shì)；赝20年前，2004年全球TOP集裝箱港口中，香港港還是全球第一，亞洲港口占7席，中國(guó)港口只占4席，歐美大港都還在榜單中。隨著全球供應(yīng)鏈與集運(yùn)業(yè)重心的不斷轉(zhuǎn)移，亞洲不僅僅是歐美的工廠，亞洲內(nèi)部貿(mào)易也成了很多港口增幅的來(lái)源。
2023年，歐美需求增長(zhǎng)乏力，消費(fèi)滯后，據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)有限公司（CTS）初步統(tǒng)計(jì)，2023年全球集裝箱貨運(yùn)量為1.738億標(biāo)箱，僅微增0.2%。美國(guó)第一、第二大集裝箱港口洛杉磯港、長(zhǎng)灘港吞吐量雙位數(shù)下跌，歐美第一、第二大集裝箱港口鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港的吞吐量也大幅下降都不奇怪，而巴生港最大的運(yùn)營(yíng)商Westports2023年全年完成1088萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8%，其中65%的箱量來(lái)源都是亞洲內(nèi)部貿(mào)易。全球TOP級(jí)港口在哪里刷數(shù)據(jù)，不言而喻。
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