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集裝箱船運(yùn)淡季提前運(yùn)價(jià)看跌
深圳市陸德物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2010-09-13 |
集裝箱船運(yùn)市場淡季提早來到。本周起，已有幾家大型船公司停收美西線的第二次旺季附加費(fèi)，美東與內(nèi)陸部分每大柜（40尺）減收1到2百美元不等，從上海開出的船只，美西線兩周前就有船公司停收，目前多數(shù)公司都已停收。業(yè)者指出，持續(xù)十幾年的中國十一前出貨行情，今年確定是沒有了，第四季運(yùn)價(jià)有可能跌回成本邊緣。
美國線是在8月15日開征第二次旺季附加費(fèi)，原訂每大柜收4百美元，實(shí)際開征時(shí)太平洋航線運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)定（TSA）是采取美西收 2百美元，美東與內(nèi)陸收4百美元政策，其它船公司收美西2百，內(nèi)陸3百，東岸4百美元。而本周開始，亞洲有3家排名前10大的船公司開始停收美西線第二次旺季附加費(fèi)，內(nèi)陸降為1百，美東降為2百美元。
往年過了9月中旬，因?yàn)橹袊S要趕在10月1日大假前出貨，會(huì)出現(xiàn)貨載擁擠現(xiàn)象，但今年確定不會(huì)有十一行情了，航商估計(jì)第四季市場運(yùn)價(jià)會(huì)跌落到成本邊緣，12月運(yùn)價(jià)將會(huì)進(jìn)入最低檔。
航商分析，今年第市場情況很特殊，年初市場好轉(zhuǎn)，第一季零售市場貨不夠賣，第二季紛紛加大下單量，6、7月達(dá)到出貨最高峰，第三季買家開始轉(zhuǎn)趨保守，往年9月底才開始轉(zhuǎn)淡的市場，今年提早1個(gè)月出現(xiàn)。
歐洲線因新造超大型貨柜船無法通行巴拿馬運(yùn)河，船只大多安排航行歐洲，使得今年首季每大柜曾高達(dá)4千美元的運(yùn)價(jià)一路走低，幾次漲價(jià)都不成功，目前每大柜運(yùn)價(jià)在3千5百美元上下，已跌掉近5百美元。以8千箱（20尺柜）大船來算，每航次載4千個(gè)大柜，一航次價(jià)差就有2百萬美元，大型船公司不論單獨(dú)經(jīng)營或是從海運(yùn)聯(lián)盟分到的運(yùn)量，每周實(shí)際運(yùn)量約1.5到3航次來看，少掉的收入約3到6百萬美元，1個(gè)月少收約1千2到2千4百萬美元。
不過航商表示經(jīng)過金融海嘯的洗禮，大家對于因應(yīng)市場變化都已經(jīng)很有經(jīng)驗(yàn)，丹麥馬士基航運(yùn)已經(jīng)表示10月份會(huì)抽掉歐洲線一組船，并表明過去調(diào)整線約需3個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)在只要1個(gè)月時(shí)間就可以完成調(diào)整，估計(jì)第四季閑置、減速航行會(huì)再拉高，以避免運(yùn)價(jià)跌到成本以下。
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