一直以來(lái)，在三大運(yùn)輸系統(tǒng)（公路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)）中，海運(yùn)被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式，但最新的研究發(fā)現(xiàn)，船舶也是重要污染源之一。有報(bào)告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來(lái)自海上船舶。據(jù)了解，世界上船舶所排放的二氧化碳已經(jīng)達(dá)到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2020年，全球航運(yùn)業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。
自2000年起，國(guó)際海事組織（IMO）開(kāi)始對(duì)溫室氣體效應(yīng)進(jìn)行研究。IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)規(guī)劃指出，未來(lái)將針對(duì)新船舶設(shè)定二氧化碳排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)二氧化碳的操作指數(shù)、二氧化碳測(cè)量的基本方法、二氧化碳的減排機(jī)制（包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔發(fā)展等機(jī)制）、最佳實(shí)務(wù)指導(dǎo)書等方案。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然航運(yùn)業(yè)目前尚未受到《京都議定書》的規(guī)范，但為了經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，航運(yùn)界應(yīng)響應(yīng)減碳計(jì)劃；船公司、租船及港口運(yùn)營(yíng)商應(yīng)密切合作，推行IMO的減碳計(jì)劃，為航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量確立排放指標(biāo)，從技術(shù)、營(yíng)運(yùn)、新燃料等各層面來(lái)思考解決方案，達(dá)到減碳目標(biāo)。
2008年2月22日，中國(guó)國(guó)家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所課題組發(fā)布的《中國(guó)海洋發(fā)展報(bào)告》指出，中國(guó)部分海灣和城市附近海域污染嚴(yán)重，近海海域污染范圍過(guò)去10年間擴(kuò)大了近1倍，已超過(guò)16萬(wàn)平方公里。此外，原油運(yùn)輸和海上原油開(kāi)發(fā)等造成的原油泄漏事故不斷發(fā)生，給事發(fā)海域的生物和生態(tài)系統(tǒng)造成了不同程度的危害。
目前，全球變暖、環(huán)境污染、能源價(jià)格上漲成為不可回避的話題，低碳經(jīng)濟(jì)越來(lái)越受到重視。近年來(lái)，IMO對(duì)船舶的9大排放進(jìn)行了有針對(duì)性的限制，“船舶減碳指標(biāo)X”打算在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的根本利益，無(wú)形中提高了對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的要求：低碳經(jīng)濟(jì)要解決高能耗、高污染、高排放問(wèn)題，循環(huán)經(jīng)濟(jì)要解決資源有限與需求無(wú)限的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾，這要求整個(gè)行業(yè)要在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境之中作出一個(gè)艱難的取舍。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網(wǎng)中國(guó)物流門戶網(wǎng)站第一品牌www.56sun.net 物流網(wǎng)站建設(shè)請(qǐng)找 - 新流網(wǎng)中國(guó)物流網(wǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)第一品牌www.56sun.cn |
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