在亞洲-歐洲這條航道上，由于蘇伊士運(yùn)河此前的擁堵，船公司不得不采取部分停航的措施，集裝箱運(yùn)價(jià)將無可避免地再次飆升。
Loadstar了解到，航運(yùn)公司正在考慮對(duì)改航的船只征收附加費(fèi)，以彌補(bǔ)繞行的7至10天的運(yùn)輸過程中所消耗的船用燃料的額外費(fèi)用。
Flexport亞洲/ ISC歐洲高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，在蘇伊士運(yùn)河的阻塞“已經(jīng)給已經(jīng)緊張的供應(yīng)鏈帶來了更大的壓力”。
“我們剛剛看到第一家船公司開始通過好望角運(yùn)輸貨物，這將增加至少七天的運(yùn)輸時(shí)間，費(fèi)率很可能在下周上升。而且一旦封鎖結(jié)束，許多船只將同時(shí)進(jìn)入港口，港口堵塞將不可避免。
然而，就目前而言，波羅的海全球集裝箱指數(shù)（FBX）亞洲-北歐運(yùn)價(jià)本周下跌2.3％，至每40英尺7,501美元。至地中海港口價(jià)格下跌6％，至7503美元。
寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）的相關(guān)人士評(píng)論報(bào)道說，從亞洲到歐洲的運(yùn)輸空間再次“趨緊”，這表明不管蘇伊士運(yùn)河危機(jī)如何，下周集裝箱運(yùn)價(jià)都會(huì)上漲。
FBX記錄的本周從亞洲到美國(guó)西海岸的即期價(jià)格上漲了13％，至每40英尺4,848美元，盡管到美國(guó)東海岸的價(jià)格持平于每40英尺5,724美元。
蘇伊士運(yùn)河的堵塞將影響從亞洲到美國(guó)的服務(wù)，因?yàn)橥羞\(yùn)人爭(zhēng)相預(yù)定這些航線的艙位。
總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示:“隨著合同季節(jié)進(jìn)入最后幾周，需求將繼續(xù)飆升！薄巴ǔ３羞\(yùn)人在每年的這個(gè)時(shí)候會(huì)啟動(dòng)停航，但今年不需要，艙位非常昂貴，現(xiàn)在每個(gè)人都愿意為它付費(fèi)，”他說。
（來源：港口圈） |
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