英國(guó)的主要集裝箱港口充斥著無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的進(jìn)口貨物，并開(kāi)始拒絕歸還亞洲急需的空箱。而其他北歐港口也嚴(yán)重?fù)矶，?jù)一位業(yè)內(nèi)觀察人士稱，英國(guó)重型貨車(HGV)司機(jī)嚴(yán)重短缺，在過(guò)去幾周內(nèi)大幅延長(zhǎng)了集裝箱停留時(shí)間，該國(guó)的主要集裝箱樞紐港現(xiàn)在“面臨完全停擺的危險(xiǎn)”。
5日，費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)暫停了長(zhǎng)榮、馬士基和CMA CGM的空箱歸還。預(yù)計(jì)其他航運(yùn)公司也將受到該港口的限制，但目前還沒(méi)有跡象表明會(huì)全面停止接收空箱，或停止出口發(fā)貨。
長(zhǎng)榮在一份客戶咨詢報(bào)告中表示，在“眾所周知的全國(guó)司機(jī)短缺”的背景下，“由于大量進(jìn)口集裝箱進(jìn)入港口”，該公司在費(fèi)利克斯托的空箱無(wú)法退運(yùn)。該公司補(bǔ)充稱：“因此，進(jìn)口集裝箱的滯留時(shí)間正在增加，并導(dǎo)致港口擁堵！痹摴颈硎荆再M(fèi)利克斯托閘口關(guān)閉以來(lái)，其服務(wù)團(tuán)隊(duì)收到了“大量電子郵件咨詢”，并要求客戶在處理過(guò)程中“耐心等待”。
“不幸的是，我們別無(wú)選擇，只能暫時(shí)將所有空集裝箱運(yùn)往蒂爾伯里(TILBURY)、利物浦(Liverpool)、提茲港(Teesport)和泰恩港(Tyne)！痹摴狙a(bǔ)充稱，卸箱地點(diǎn)“可能會(huì)發(fā)生變化”，并建議客戶“在退回任何集裝箱之前與我們的團(tuán)隊(duì)聯(lián)系”。
長(zhǎng)榮表示免除碼頭卸箱產(chǎn)生的額外費(fèi)用，但托運(yùn)人正承受著大量額外的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)和運(yùn)輸費(fèi)用。事實(shí)上，一位貨代表示，每箱額外的成本高達(dá)500英鎊(680美元)。
與此同時(shí)，馬士基在6日的一份客戶咨詢報(bào)告中表示，費(fèi)利克斯托港之所以出現(xiàn)暫？障錃w還，是由于“碼頭上存有大量的空集裝箱，已無(wú)法接受還箱”。該公司補(bǔ)充稱：“希望能避免進(jìn)一步的擁堵和港口中斷。建議客戶還箱至倫敦。該公司也可以接受西北部或東北部以下支線港口返還空箱：格蘭杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西爾茲(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫爾(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提茲港(Teesport)。
另一位貨運(yùn)代理表示：“隨著時(shí)間的推移，費(fèi)利克斯托的情況將越來(lái)越糟——現(xiàn)在無(wú)法歸還空箱，而且轉(zhuǎn)移其他港口卸貨，這也對(duì)將來(lái)的提貨產(chǎn)生了進(jìn)一步的影響。其連鎖效應(yīng)造成的破壞明顯比擁堵更大。到下周，這將是一個(gè)重大問(wèn)題！
據(jù)了解，一些航運(yùn)公司現(xiàn)在正在考慮針對(duì)英國(guó)港口跳港，直到進(jìn)口積壓情況緩解；選擇在鹿特丹或安特衛(wèi)普卸貨，然后最終返回英國(guó)。跳港和卸貨港的轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的長(zhǎng)時(shí)間延遲將對(duì)英國(guó)的圣誕市場(chǎng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
費(fèi)利克斯托港發(fā)布聲明：“最近增加了空集裝箱的可用存儲(chǔ)空間，并在最近幾周與所有客戶就港口空集裝箱數(shù)量的增加進(jìn)行了持續(xù)對(duì)話。每個(gè)客戶都知道自己分配的容量，并相應(yīng)地管理其庫(kù)存。”
與此同時(shí)，英國(guó)首相鮑里斯•約翰遜(Boris Johnson)5日否認(rèn)存在危機(jī)，但他也表示，英國(guó)“世界領(lǐng)先”的物流業(yè)可以解決危機(jī)。但一家英國(guó)貨代公司表示，首相已“精神錯(cuò)亂”。
(來(lái)源：船務(wù)資訊內(nèi)容整理自海運(yùn)網(wǎng)） |
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