據(jù)媒體日前報道，受“海運不暢”的影響，韓國市場占有率排名第一的輪胎企業(yè)韓泰輪胎被迫停產(chǎn)3天。
韓泰輪胎成立于1941年，是韓國的第一家輪胎企業(yè)，為乘用車、輕卡（SUV、RV等）、貨車、巴士和專用賽車提供子午輪胎。在全球有五家研發(fā)中心。
韓泰輪胎于1996年進入中國、在江蘇淮安、浙江嘉興建起兩大生產(chǎn)基地，重慶工廠也在2012年年中正式投產(chǎn)。
該公司在韓國僅有的兩座工廠之一的大田工廠，從6月10日起停產(chǎn)三天。
停產(chǎn)的主要原因是海運艙位不足。而倉庫內(nèi)輪胎大量堆積，再無儲存空間，使得工廠不得不停止運轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)產(chǎn)能。
面對劇增的進出口量，韓國海運能力卻跟不上。這使得出口比重達到近七成、生產(chǎn)體積和重量較大產(chǎn)品的輪胎企業(yè)首當其沖受其影響。
位居韓國輪胎行業(yè)之首的韓泰輪胎，每年海內(nèi)外工廠生產(chǎn)的1億條輪胎中近四成來自韓國的兩座工廠，這次不得已的停工將導(dǎo)致減產(chǎn)40萬條輪胎。
而韓國另外兩大知名輪胎企業(yè)錦湖和耐克森盡管沒有停產(chǎn)，但也面臨同樣的難題。
受新冠肺炎疫情影響，全球各港口處理能力下降，導(dǎo)致船舶運輸時間拉長。在韓國集裝箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集裝箱層層疊加堆積，僅剩下狹窄的通道允許運送車經(jīng)過。
面對一“艙”難求的境況，不少韓國出口企業(yè)不僅貨物大量壓倉，還要支付高額的貨物保管費。由于難以確保海運艙位，加之海運價格持續(xù)上漲，一些企業(yè)已經(jīng)不得不放棄部分出口訂單，將損失降到最低。
為了緩解艙位不足，韓國海運企業(yè)投入臨時船舶，韓國貿(mào)易協(xié)會也為出口企業(yè)增派多用途船只。
本月7日，韓國政府發(fā)表進出口物流追加支援方案，決定從7月起加大韓國主要海運航線臨時船舶的運行次數(shù)，并對中小出口企業(yè)提供融資支援。
此外，韓國關(guān)稅廳也對滯留貨物實行快速通關(guān)政策。
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