集運市場供需失衡的狀況越來越糟，亞歐線運價首度突破1萬美元的“天價”，運力短缺問題恐將持續(xù)至年底。
根據德路里（Drewry）世界集裝箱運價指數顯示，5月27日從上海到荷蘭鹿特丹的運價攀升至10174美元/FEU，比上一周上升3.1%，與去年同期相比則飆漲485%。8條主要航線的綜合運價也比上一周上漲2%至6257美元，與去年同期相比飆漲293%，這是2011年以來的最高水平。
上周，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）達到3495.76點，較之前一周上漲63.26點。遠東到美東、遠東到歐洲、遠東到地中海運價續(xù)創(chuàng)新高。其中，遠東到地中海運價為5811美元/TEU，上漲285美元；遠東到歐洲運價達5816美元/TEU，上漲237美元;遠東到美東運價達到7633美元/FEU，上漲112美元。不過，遠東到美西運價下滑，每FEU為4416美元，下跌427美元，跌幅超過8% 。
與此同時，已經是天價的市場運價卻還將繼續(xù)上漲。歐洲線已經宣布6月1日起每TEU調漲500美元，每FEU調漲1000美元。集運公司也表明將從6月開始調漲美國線運價，但至今仍未報價。有業(yè)內人士認為，美國線報不報價差別不大，都需要支付買艙費。
集運運價高漲主要是因為集裝箱供不應求，在消費者強勁的購買力和企業(yè)積極備貨采買背景下，市場需求暢旺，3月下旬的“長賜輪”擱淺蘇伊士運河事件導致港口擁堵加劇，更進一步推升運價。在疫情影響下船期延誤變得更加嚴重，全球船班大亂，船舶無法準時到港，船員感染的問題預計也還會擴大，這些都會使集運市場情況惡化，目前深圳港候港時間已經延長到3至7天，效率最高的上海港也有等候一天的現象。
業(yè)界指出，考慮到第三季度為歐美海運傳統(tǒng)旺季，港口堵塞、缺箱問題恐將持續(xù)至年底，運價年底前都易漲難跌。
彭博社指出，今年美國以及其他地區(qū)的許多托運公司，針對每個集裝箱加上保證準時到貨、保證運載等種種昂貴的附加費用后，要支付的運價超過1萬美元。海運成本不斷上升導致進出口商在供應鏈問題上的掙扎更為痛苦。美國知名百貨公司伯靈頓商店表示，在供應鏈方面的支出增加，加上貨物運輸情況惡化，該公司的營業(yè)利潤在年底前可能持續(xù)受抑制。
另一方面，集運公司則持續(xù)受益。全球最大集運公司馬士基集團股價在上周早些時候觸及歷史新高，以色列集運公司以星航運的股價在本月狂飆，較1月上市時的每股15美元增加兩倍。
（來源：國際船舶網） |
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