集運(yùn)運(yùn)價從去年漲到今年，讓外貿(mào)貨代主頭疼的高運(yùn)價是一日勝似一日。
今年集裝箱運(yùn)輸?shù)募雌谶\(yùn)價一直在極高的水平上下波動，而且沒有任何回落的跡象。在一些貿(mào)易航線上，即期運(yùn)價還在上升。其中，跨太平洋即期運(yùn)價已經(jīng)連續(xù)8個月處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位。
伴隨著蘇伊士運(yùn)河中斷對集裝箱和船舶供應(yīng)的影響，人們所一直談?wù)摰母哌\(yùn)價何時結(jié)束的問題，也把注意力從預(yù)計(jì)的2021年下半年轉(zhuǎn)向了2022年。
與此同時，還有一波漲動在等著我們，據(jù)悉又有船公司宣布了新一輪的運(yùn)費(fèi)調(diào)漲，從5月22日起，萬海航運(yùn)從中國區(qū)出口至亞洲區(qū)的貨載運(yùn)費(fèi)將實(shí)施上調(diào)：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是運(yùn)營成本不斷攀升。
不僅如此，赫伯羅特也上調(diào)了東亞至美國和加拿大的一般運(yùn)費(fèi)。
據(jù)公告稱，自2021年6月1日（始發(fā)地收貨之日）起，赫伯羅特將上調(diào)從東亞到美國和加拿大所有目的地的一般運(yùn)價（GRI ）。適用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和開頂式集裝箱：
East Asia to North America (USA and Canada)
USD 960 per all 20' container types
USD 1200 per all 40' container types
東亞定義指日本、韓國、中國/臺灣/香港/澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份/地區(qū)。
4月29日德魯里全球集裝箱運(yùn)價指數(shù)(Drewry World Container Index)顯示，本周綜合指數(shù)上漲了1.4％，達(dá)到4,983.74美元/FEU，該指數(shù)同比去年已經(jīng)上漲了234％。
Drewry評估年初至今的全球集裝箱運(yùn)價的平均綜合指數(shù)為5089美元/FEU，比五年前平均值1820美元高3269美元。
其中，鹿特丹-紐約航線的運(yùn)費(fèi)飆升858美元/FEU，至3500美元；上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)則上漲了349美元，至8268美元。上海-洛杉磯的運(yùn)價上漲了194美元，至4403美元。預(yù)計(jì)該指數(shù)下周將保持穩(wěn)定。
隨著旺季將持續(xù)更長時間，貨量和運(yùn)價上升，給船公司帶來了客觀的利潤。成功的經(jīng)驗(yàn)會讓船公司傾向于繼續(xù)控制運(yùn)力，從而繼續(xù)享受高運(yùn)價帶來的紅利。因此2021年，集運(yùn)市場預(yù)計(jì)將保持良好勢頭。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所周報(bào)數(shù)據(jù)顯示，4月23日，歐洲航線上海港船舶平均艙位利用率基本處于滿載水平，地中海航線上海港船舶平均艙位利用率處于滿載水平。
上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平。
目前的運(yùn)價情況已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)測，在2020年年中的時候，許多評論人員認(rèn)為火爆的需求將在去年8月或9月達(dá)到頂峰，并在第四季度回落，但事實(shí)并非如此。分析師去年還猜測，需求暴增與運(yùn)價飆升是由于去年春季歐美首次封鎖后想一次性補(bǔ)足庫存導(dǎo)致的，但即使是現(xiàn)在，零售商仍在不停補(bǔ)貨，庫存仍然很低。
德魯里的研究報(bào)告中表示：“僅以歷史經(jīng)驗(yàn)來看，一定會認(rèn)為現(xiàn)貨市場運(yùn)價會迅速下降，但現(xiàn)在不是正常時期。我們認(rèn)為航運(yùn)公司至少能在接下來的兩年內(nèi)（2021年和2022年）都保持良好的盈利狀態(tài)！
對于那些曾希望運(yùn)價在2021年回落的托運(yùn)人來說，預(yù)計(jì)到2023年才會緩一口氣，那時的市場形勢將對托運(yùn)人更加有利，而對承運(yùn)人更加嚴(yán)峻。如果有什么話能讓托運(yùn)人現(xiàn)在感到安慰，那就是在新冠疫情期間的預(yù)測都是錯誤的。
（內(nèi)容整理自搜航網(wǎng)）
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