雖然前4個(gè)月接單量暫落后于中國，但韓國船企依然是今年大型集裝箱船領(lǐng)域的最大“贏家”。
根據(jù)克拉克森在5月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，13000TEU大型集裝箱船新船訂單量達(dá)到了636.1萬CGT，相比2019年（191.5萬CGT）和2020年（190.9萬CGT）大幅增長。其中，韓國船企接單量為311.3萬CGT，占比48.9%，位居第一；緊隨其后的中國船企接單量為277.6萬CGT，占比43.6%。
然而，今年一季度幾乎包攬大型集裝箱船訂單的韓國船企，在4月接單量則為零，同期中國接獲66.8萬CGT的訂單。
4月，全球新船訂單量為305萬CGT，其中中國船企接獲164萬CGT（54%），遠(yuǎn)超韓國的119萬CGT（39%），這是自去年7月以來，韓國船企單月接單量首次落后于中國，失去蟬聯(lián)9個(gè)月的冠軍位置。
與此同時(shí)，今年中國船企接獲的大型集裝箱船訂單中，海外訂單占比不斷擴(kuò)大。過去5年來，中國船企的大型集裝箱船訂單大半來自國內(nèi)船東，占比達(dá)到64%-100%。但今年，隨著地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等國際集運(yùn)巨頭相繼選擇中國船企下單訂船，國內(nèi)訂單占比縮減到5.7%。
對(duì)此，韓國業(yè)界分析認(rèn)為，大型集裝箱船訂單流向中國暫時(shí)不會(huì)給韓國船企帶來負(fù)面影響。隨著造船業(yè)行情改善，全球新船訂單暴增，韓國主要船企的建造空間多數(shù)已經(jīng)接近飽和，今年即使接單，交付時(shí)間也要推遲到2024年至2025年。因此，受運(yùn)價(jià)上漲影響，集運(yùn)公司開始將目光轉(zhuǎn)向建造空間較多、交付時(shí)間較快的中國船企。在中韓船企建造空間趨于飽和的情況下，未來可能出現(xiàn)因供不應(yīng)求引發(fā)的船價(jià)增長，給韓國船企帶來積極影響。
(來源：國際船舶網(wǎng)) |
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