全球海運(yùn)費(fèi)用正在不停歇地以“火箭式”沖頂，“坐地起價(jià)”四字，足以描述當(dāng)前的全球海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀，盡管航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)“揚(yáng)眉吐氣”，但代價(jià)可能是宏觀經(jīng)濟(jì)要承受輸入型通脹的風(fēng)險(xiǎn)。
去年八九月運(yùn)價(jià)飆升之時(shí)，海運(yùn)人已在高呼“運(yùn)價(jià)正在變得瘋狂”、“破紀(jì)錄了”，而如今，海運(yùn)價(jià)格仍在不斷突破原先的紀(jì)錄。
此外，海運(yùn)不暢自蘇伊士運(yùn)河堵塞以來(lái)，以及疫情持續(xù)地發(fā)酵，華南港口出現(xiàn)擁堵危機(jī)，各大船公司新增跳港航次的情況下，幾乎難以看到緩解的跡象，形勢(shì)的惡化不僅使得一艙難求，更進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的瘋狂上漲。
從7月1日起，將有越來(lái)越多船公司加入到這個(gè)漲價(jià)“隊(duì)列”：有些公司使出了半個(gè)月內(nèi)“三連加”的狠招，有些公司更創(chuàng)下航運(yùn)史上的單次最高漲幅……
01“大堵船”后遺癥
三個(gè)月前的3月23日，蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了大型貨輪擱淺事件，繼而造成了一場(chǎng)舉世矚目的“世紀(jì)大堵船”事故。
此后，蘇伊士運(yùn)河堵船所造成的全球港口大擁堵“后遺癥”，逐步傳導(dǎo)至中國(guó)。
5月以來(lái)，隨著受此前堵船影響的數(shù)百艘集裝箱貨輪集中抵達(dá)中國(guó)，上海港、深圳鹽田港等中國(guó)主要集裝箱港口均出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。
上海港是全球最大的集裝箱港口，據(jù)披露，該港口已持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷作業(yè)，但擁堵情況仍在持續(xù)，日均作業(yè)量超過(guò)13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，曾一度達(dá)14.95萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，接近歷史最高紀(jì)錄。
中國(guó)另一個(gè)主要集裝箱港口深圳鹽田港也迎來(lái)大量歐洲航線船舶到港，導(dǎo)致港口提還柜緩慢，堆場(chǎng)箱量大增，進(jìn)入碼頭的集裝箱卡車(chē)大排長(zhǎng)龍。
Vespucci Maritime的航運(yùn)分析師Lars Jensen公開(kāi)表示，鹽田港擁堵的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了三個(gè)月前蘇伊士運(yùn)河堵塞的集裝箱數(shù)量。
隨著疫情在廣東多地區(qū)蔓延，華南多個(gè)港口都出現(xiàn)了擁堵。于是，中國(guó)出口貨物不得不繼續(xù)北上轉(zhuǎn)移，海運(yùn)運(yùn)價(jià)整體被推高。
而下半年是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，包括針對(duì)西方萬(wàn)圣節(jié)、黑色星期五購(gòu)物節(jié)、圣誕節(jié)等貨物將在8月到12月陸續(xù)發(fā)出，再加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素，下半年海運(yùn)情況會(huì)更緊張。
自5月份以來(lái)，赫伯羅特、地中海航運(yùn) (MSC)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了幾輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。
相比一年前，海運(yùn)費(fèi)用平均漲了好幾倍，更有甚者，亞洲至北歐的FAK費(fèi)率逼近每40英尺2萬(wàn)美元——這與一年前的即期費(fèi)率相比增長(zhǎng)了1000%，也就是同比上升了10倍。
02一艙難求、價(jià)格上漲已經(jīng)是今年海運(yùn)業(yè)的常態(tài)
港口擁堵供應(yīng)鏈不暢，出口繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，加上受困疫情運(yùn)力下降，多重因素下，出口集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。
實(shí)際運(yùn)價(jià)方面，比相關(guān)指數(shù)要高得多：
如：美國(guó)以往$1500/大箱，而現(xiàn)在小箱$10000，大箱$13000以上；
東南亞，泰國(guó)正常是$300/大箱，現(xiàn)在是$1600/大箱；
歐洲地區(qū)，正常小箱$800左右，旺季約$1000，現(xiàn)在小箱$ 8000以上，大箱$17000左右，還在持續(xù)上漲；
03海運(yùn)價(jià)格飆升是否對(duì)出口形成阻力？
2021年全球的不平衡復(fù)蘇進(jìn)一步推高了價(jià)格，當(dāng)前歐美飆高的海運(yùn)價(jià)格顯示出歐美方面的需求強(qiáng)勁，而海運(yùn)不暢的情況或?qū)Τ隹谶\(yùn)輸形成一定阻力。
一方面，原材料價(jià)格上漲，人民幣升值，海運(yùn)價(jià)格高企的三重壓力抑制了中小企業(yè)的接單熱情；另一方面，面對(duì)當(dāng)前海運(yùn)不暢，港口擁堵，發(fā)貨時(shí)間延長(zhǎng)，集裝箱短缺等問(wèn)題，部分出口商也面臨著有單不敢接，有貨發(fā)不出的問(wèn)題，更加劇了出口運(yùn)輸?shù)淖枇；?duì)于當(dāng)前東南亞疫情對(duì)我國(guó)造成的影響是雙向的，一方面，東盟的外需可能因此減弱，另一方面由于東盟的產(chǎn)能修復(fù)的暫停，我國(guó)出口的替代效應(yīng)又會(huì)增強(qiáng)，然而訂單回流是否發(fā)生需要進(jìn)一步觀察，也取決于東南亞疫情的防控情況。
總體來(lái)看，我國(guó)出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，當(dāng)前出口產(chǎn)品中，機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品成為主力，在持續(xù)的外需拉動(dòng)下，我國(guó)出口仍將維持一定韌性。
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