到處都是堵！
洛杉磯港：五月份處理了超過100萬TEU標準箱，連續(xù)第10個月同比增長，與去年同期相比增長了74%。這是該港口114年歷史上最繁忙的一個月，也是西半球港口首次一個月處理量超過100萬標準箱。
奧克蘭港：從1月到5月，該港口處理了108萬個集裝箱，創(chuàng)歷史新高。
紐約-新澤西港：貨運量繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。2021年5月紐約-新澤西港口的貨物處理量增長23.8％，達796693TEU。這是該港口吞吐量連續(xù)第10個月增長。
佛羅里達州的杰克遜維爾港：5月集裝箱吞吐量創(chuàng)下月度新紀錄，達到128,900TEU，較去年同期增長37%，超過該港口在2019年10月創(chuàng)下的123,700TEU的月集裝箱吞吐量記錄。以上這些數(shù)字凸顯了美國港口面臨的壓力，貨量在增加，集裝箱進口量保持在高位。
據(jù)美國零售商協(xié)會預(yù)估，5-9月單月全美港口貨柜進口量皆將維持在200萬TEU以上水平，較先前預(yù)測繼續(xù)上調(diào)。主要是經(jīng)濟活動逐漸復(fù)蘇，但美國零售商庫存仍位于近30年低點，補庫存需求旺盛將進一步推升貨載需求。
過去幾個月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時間有所改善，但進口商和物流公司在未來幾個月又將面臨更多麻煩。
擁堵從港口一直延伸到內(nèi)陸
Seko Logistics的高管表示，貨量的激增給洛杉磯(Los Angeles)和長灘(Long Beach)港口以及其他地區(qū)的鐵路和卡車運輸網(wǎng)絡(luò)帶來新的壓力。
Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart預(yù)計，未來幾個月內(nèi)將有大量貨物涌向西海岸。他指出，由于去年的封鎖，隨著兒童和青少年返校及成年人重返工作崗位，對各種需求將產(chǎn)生強勁需求，這將導(dǎo)致進一步擁堵。目前的擁堵來自于整個陸側(cè)運輸網(wǎng)絡(luò)的壓力，并一直延伸到內(nèi)陸。
最近有報道稱，亞洲航運公司拒絕一些目的地為內(nèi)陸--如印第安納波利斯、明尼阿波利斯和多倫多的訂艙。
根據(jù)Seko全球海運高級副總裁Craig Grossgart的說法，目前情況非常不穩(wěn)定。他說：“在未來幾個月，這將產(chǎn)生連鎖式中斷，從IPI的角度來看，某些匝道將被關(guān)閉，而某些匝道將暫停任何更多集裝箱的入境！彼a充說，雖然很難預(yù)測這些事件發(fā)生的地點和時間，但芝加哥和達拉斯肯定會有問題。
在芝加哥，滯留的集裝箱數(shù)量一直在增加。他指出，客戶無法提柜流轉(zhuǎn)，但仍需支付倉儲費。反過來，承運人也受到倉儲費的困擾，由于隨著碼頭暫停集裝箱運輸導(dǎo)致陸側(cè)鐵路運輸中斷。
Seko駐洛杉磯Brian Baskin表示：“接下來幾個月的形勢非常嚴峻，在未來一年中，我們將繼續(xù)看到這種情況的反復(fù)！
馬士基：延誤將導(dǎo)致美西運力損失達33%
美國港口擁堵問題未解，數(shù)十艘亞洲貨輪還在等待卸貨，而美國還在爆買外國商品。根據(jù)美國公布的最新一期數(shù)據(jù)顯示，該國5月進口商品達到2324億美元（約15000億人民幣），逼近紀錄高位！
貨輪排隊卸貨的問題已經(jīng)維持了半年之久。今年4月，有媒體就報道載有多達14000個集裝箱的亞洲船舶在美國西海岸擱淺，有一些集裝箱停留了一周以上，有時甚至有多達40艘船在等待卸貨。
世界最大貨柜船營運商馬士基（Maersk）表示，今年以來美西海岸往返亞洲的運力已經(jīng)損失了20%；預(yù)計從6月至8月底，運力還將損失13%；造成的影響已經(jīng)比今年3月蘇伊士運河事故還要嚴重。
（來源：船務(wù)資訊內(nèi)容整理自外航運） |
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